மிதிவண்டித் தொழில் தொடர்ந்து புதிய மிதிவண்டி தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகளை மேம்படுத்துகிறது. இந்த முன்னேற்றத்தில் பெரும்பாலானவை சிறப்பாக உள்ளன, இறுதியில் எங்கள் பைக்குகளை அதிக திறன் மற்றும் வேடிக்கையாக சவாரி செய்ய வைக்கிறது, ஆனால் அது எப்போதும் இல்லை. தொழில்நுட்ப டெட்-எண்ட்ஸ் பற்றிய எங்கள் சமீபத்திய பார்வை சான்று.
இருப்பினும், பைக் பிராண்டுகள் பெரும்பாலும் அதைச் சரியாகப் பெறுகின்றன, ஒருவேளை ஆஃப்-ரோடு பைக்குகளை விட, இப்போது பத்தாண்டுகளுக்கு முன்பு நாம் சவாரி செய்ததைப் போல எதுவும் இல்லை.
2020 டோக்கியோ ஒலிம்பிக்கில் சோதனை Izu சர்க்யூட் நிரூபிப்பது போல - கோழி அல்லது முட்டை, கிராஸ்-கன்ட்ரி மவுண்டன் பைக் பந்தயம் மிகவும் தொழில்நுட்பமாகவும் வேகமாகவும் மாறியுள்ளது - மேலும் பைக்குகள் அதிக திறன் பெற்றுள்ளன, அது ஒரு மோசமான பார்வை. வேகமாகவும்.
கடந்த தசாப்தத்தில் ஆஃப்-ரோடு MTBயின் ஒவ்வொரு அம்சமும், நீண்ட, தளர்வான MTB வடிவவியலில் இருந்து, தொழில்நுட்பக் கீழ்நோக்கி மற்றும் பாறைப் பகுதிகளிலும் மின்னல் வேகத்தில் மேல்நோக்கிச் செல்லும் போது, ​​ஒரு கைப்பிடி வரை அகலமாக மாறிவிட்டது. சில கார்கள். சிறந்த எண்டூரோ மலை பைக்.
நாங்கள் ஏமாற்றம் அடைந்தோம் என்று சொல்ல முடியாது. இந்த மாற்றங்கள் ஆஃப்-ரோட் ரைடிங் மற்றும் பார்வையை மிகவும் வேடிக்கையாக ஆக்குகின்றன, மேலும், XC மற்றும் ஆஃப்-ரோடு பைக்குகளின் சிறந்த பகுதிகளை இணைக்கும் ஆஃப்-ரோடு பைக்குகளுக்கு ஒரு அளவிற்கு வழி வகுத்தது.
எனவே, இவை அனைத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, ஆஃப்-ரோடு பைக்குகள் மாறும் ஆறு வழிகள் இங்கே உள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கும் இது ஏன் நல்லது சிறந்த ஆஃப்-ரோடு பைக்குகள்.
XC பைக்குகளில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் சக்கரங்களின் அளவு, டாப் ஆஃப்-ரோட் மலை பைக்குகள் அனைத்தும் 29-இன்ச் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
10 வருடங்கள் பின்னோக்கிப் பார்க்கையில், பல ரைடர்கள் 29 அங்குலங்களின் பலன்களை உணரத் தொடங்கினாலும், பலர் இன்னும் பிடிவாதமாக சிறியதாக ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறார்கள், அதுவரை நிலையான அளவு 26 அங்குலங்கள்.
இப்போது, ​​அதுவும் ஸ்பான்சர்ஷிப் தேவைகளைப் பொறுத்தது.உங்கள் ஸ்பான்சர் 29er ஐ உருவாக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் விரும்பினாலும் நீங்கள் அதை ஓட்ட முடியாது. ஆனால் எதுவாக இருந்தாலும், பல ஓட்டுநர்கள் தங்களுக்குத் தெரிந்ததைக் கடைப்பிடிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறார்கள்.
மேலும், அவர்களுக்கு நல்ல காரணம் இருக்கிறது. 29ers வடிவியல் மற்றும் கூறுகளை சரியாகப் பெறுவதற்கு பைக் தொழில்துறைக்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது. சக்கரங்கள் மெலிதாக இருக்கலாம், மேலும் கையாளுதலும் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கலாம், எனவே சில ரைடர்கள் சந்தேகம் கொள்வதில் ஆச்சரியமில்லை.
இருப்பினும், 2011 இல், 29 இன்ச் பைக்கில் கிராஸ் கன்ட்ரி உலகக் கோப்பையை வென்ற முதல் வீரர் ஆவார். பின்னர் அவர் 29er (சிறப்பு எஸ்-வொர்க்ஸ் காவியம்) இல் 2012 லண்டன் ஒலிம்பிக் கிராஸ்-கன்ட்ரி தங்கப் பதக்கத்தை வென்றார். அன்றிலிருந்து, 29 -இன்ச் சக்கரங்கள் படிப்படியாக XC பந்தயத்தில் வழக்கமாகிவிட்டன.
இப்போது வரை வேகமாக முன்னேறி, பெரும்பாலான ரைடர்கள் XC பந்தயத்திற்கான 29-இன்ச் சக்கரங்களின் நன்மைகளை ஒப்புக்கொள்வார்கள். அவை வேகமாக உருளும், அதிக இழுவை மற்றும் வசதியை அதிகரிக்கும்.
டர்ட் பைக்குகளில் (மற்றும் பொதுவாக மலை பைக்குகள்) மற்றொரு பெரிய மாற்றம், ஒரு கியர் கொண்ட மலை பைக் கிட்களின் வருகை, முன்புறத்தில் ஒரு செயின்ரிங் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு பரந்த கேசட், பொதுவாக ஒரு பெரிய 10 டூத் ஸ்ப்ராக்கெட். மறுமுனையில் 50-பல் ஸ்ப்ராக்கெட்.
டிரிபிள் கிரான்க்செட்டுடன் கூடிய டிரெயில் பைக்கைப் பார்க்க நீங்கள் வெகுதூரம் செல்ல வேண்டியதில்லை. பைக்ராடார் குழுவைச் சேர்ந்த ஒருவர், 2012ல் டிரிபிள் கிரான்செட்டுடன் வெளிவந்த தங்களின் முதல் ஆஃப்-ரோடு பைக்கை நினைவு கூர்ந்தார்.
டிரிபிள் மற்றும் டூயல் செயின்ரிங்கள் சவாரிக்கு நல்ல அளவிலான கியர்கள் மற்றும் சரியான இடைவெளியை வழங்கலாம், ஆனால் அவற்றைப் பராமரிப்பது மற்றும் நல்ல வேலை வரிசையில் வைத்திருப்பது மிகவும் கடினம்.
எந்தவொரு புதுமையையும் போலவே, 2012 இல் அதன் ஒன்-பை கியரிங் வெளியிடப்பட்டபோது, ​​பல ரைடர்கள் உறுதியாகத் தெரியவில்லை, ஏனென்றால் 11 கியர்கள் உண்மையில் ஆஃப்-ரோட் டிராக்கில் வேலை செய்யாது என்பது வழக்கமான ஞானம்.
ஆனால் படிப்படியாக, தொழில் வல்லுநர்களும் பொழுதுபோக்காளர்களும் ஒரே மாதிரியான பலன்களை உணரத் தொடங்கினர். டிரைவ் ட்ரெய்ன்களை நிறுவுவது எளிதானது, பராமரிப்பது மற்றும் எடையைக் குறைப்பது எளிதானது, உங்கள் பைக்கை சுத்தமாக வைத்திருக்கும். இது பைக் தயாரிப்பாளர்களுக்கு சிறந்த முழு சஸ்பென்ஷன் பைக்குகளை உருவாக்க உதவுகிறது. பின்பக்க அதிர்ச்சிக்கு இடமளிக்கும் முன் டிரெயிலர் இல்லை.
கியர் விகிதங்களுக்கு இடையிலான தாவல்கள் சற்று பெரியதாக இருக்கலாம், ஆனால் இரட்டை அல்லது மூன்று சங்கிலிகள் வழங்கும் இறுக்கமான இடைவெளியை யாரும் பொருட்படுத்தவில்லை அல்லது உண்மையில் தேவைப்படுவதில்லை.
இன்று எந்த ஆஃப்-ரோட் ரேஸுக்குச் சென்றாலும், ஒவ்வொரு பைக்கும் ஒரு கோக் என்று சந்தேகிக்கிறோம், இது எங்கள் கருத்துப்படி ஒரு நல்ல விஷயம்.
சைக்கிள் ஓட்டுதல் தொழில்நுட்பம் ஒழுக்கத்தின் தேவைகளை எவ்வாறு தக்கவைத்து மேம்படுத்துகிறது என்பதற்கு ஜியோமெட்ரி ஒரு சிறந்த உதாரணம். ஆஃப்-ரோட் பந்தயம் கடினமானதாகவும், தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் மாறியதால், ஏறும் செயல்திறனைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், தங்கள் பைக்குகளை கீழ்நோக்கிச் செல்வதற்கு ஏற்றவாறு பிராண்டுகள் உருவாகியுள்ளன. .
நவீன ஆஃப்-ரோடு பைக் வடிவவியலின் ஒரு பிரதான உதாரணம் சமீபத்திய ஸ்பெஷலைஸ்டு எபிக் ஆகும், இது ஆஃப்-ரோடு கியர் எவ்வளவு வளர்ச்சியடைந்துள்ளது என்பதைக் கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.
நவீன ஆஃப்-ரோட்டின் அதிவேக மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு காவியம் சரியானது. இது ஒப்பீட்டளவில் மந்தமான 67.5 டிகிரி ஹெட் ஆங்கிள், தாராளமான 470 மிமீ மற்றும் செங்குத்தான (இஷ்) 75.5 டிகிரி இருக்கை கோணம். அனைத்து நல்ல விஷயங்களும் உள்ளன. வேகமாக மிதி மற்றும் இறங்கும் போது.
2012 இன் காவியம் நவீன பதிப்புடன் ஒப்பிடும்போது தேதியிட்டதாகத் தெரிகிறது. 70.5 டிகிரி ஹெட் டியூப் கோணம் பைக்கை திருப்பங்களில் கூர்மையாக்குகிறது, ஆனால் அது நம்பிக்கையற்ற கீழ்நோக்கியும் செய்கிறது.
ரீச் 438 மிமீ குறைவாக உள்ளது, மேலும் இருக்கை கோணம் 74 டிகிரியில் சற்று மந்தமாக இருக்கும். தளர்வான இருக்கை கோணம், கீழ் அடைப்புக்குறியில் மிதிக்க திறமையான நிலையைப் பெறுவது கடினமாக இருக்கும்.
அதேபோல், புதியது மற்றொரு XC பைக் ஆகும், அதன் வடிவவியல் மாறிவிட்டது. ஹெட் டியூப் கோணம் முந்தைய மாடலை விட 1.5 டிகிரி மெதுவாக உள்ளது, அதே சமயம் இருக்கை கோணம் 1 டிகிரி செங்குத்தாக உள்ளது.
நாம் இங்கே தடிமனான கோடுகளை வரைகிறோம் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. நாம் இங்கு மேற்கோள் காட்டிய வடிவவியல் புள்ளிவிவரங்களுடன் கூடுதலாக, ஆஃப்-ரோட் பைக் எவ்வாறு கையாளப்படுகிறது என்பதைப் பாதிக்கும் பல புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் காரணிகள் உள்ளன, ஆனால் நவீன XC வடிவவியலில் உள்ளது என்பதை மறுப்பதற்கில்லை. கீழ்நோக்கி சவாரி செய்யும் போது இந்த பைக்குகள் வெட்கத்தை குறைக்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.
2021 ஒலிம்பிக் ரைடரிடம் அவர்கள் தடைபட்ட ரப்பரில் பந்தயத்தில் ஈடுபட வேண்டும் என்று நீங்கள் சொன்னால், அவர்கள் மிகவும் வருத்தப்படுவார்கள் என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம். ஆனால் 9 ஆண்டுகள் மற்றும் மெல்லிய டயர்களை ரிவைன்ட் செய்வது மிகவும் பொதுவானது, மேலும் 2012 வெற்றியாளர் 2-இன்ச் டயர்களுடன் வருகிறார்.
கடந்த தசாப்தத்தில், சைக்கிள் ஓட்டுதல் நிலப்பரப்பு முழுவதும் டயர்களில் ஒரு பரந்த போக்கு உள்ளது, சாலை சவாரி முதல் XC வரை, இன்று சிறந்த மலை பைக் டயர்கள் மிகவும் திடமானவை.
குறுகிய டயர்கள் வேகமாக உருண்டு உங்கள் எடையைக் குறைக்கும். இரண்டும் ஆஃப்-ரோடு பந்தயத்தில் முக்கியமானவை, ஆனால் குறுகிய டயர்கள் உங்கள் எடையைக் குறைக்கும் அதே வேளையில், அகலமான டயர்கள் மற்ற எல்லா வகையிலும் சிறப்பாக இருக்கும்.
அவை வேகமாக உருளும், அதிக பிடியை வழங்குகின்றன, அதிக வசதியை அளிக்கின்றன, மேலும் சரியான நேரத்தில் துளையிடும் வாய்ப்பைக் குறைக்கலாம். வளரும் ஆஃப்-ரோட் பந்தய வீரருக்கு இவை அனைத்தும் நல்லது.
எந்த டயர் உண்மையில் வேகமானது என்பது குறித்து இன்னும் சில விவாதங்கள் உள்ளன, மேலும் அந்த கேள்விக்கு தெளிவான பதில் இல்லாமல் இருக்கலாம். ஆனால் இப்போதைக்கு, பெரும்பாலான ரைடர்கள் XC பந்தயத்திற்காக 2.3-இன்ச் அல்லது 2.4-இன்ச் டயர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதாகத் தெரிகிறது.
டயர் அகலங்களில் எங்களுடைய சொந்த சோதனைகளை நாங்கள் நடத்தினோம், மலை பைக்குகளுக்கான வேகமான டயர் அளவுகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடுக்கான வேகமான டயர் வால்யூம்களை ஆராய்வோம். டயர்களை நீங்களே அளவிடுகிறீர்கள் என்றால், எங்களின் MTB டயர் அழுத்த வழிகாட்டியைப் படிக்கவும்.
சிலந்திகளைப் பற்றிய ஒரு திரைப்படத்தில் ஒருவர் கூறியது போல், "பெரிய சக்தியுடன் பெரும் பொறுப்பு வருகிறது" மற்றும் நவீன ஆஃப்-ரோடு பைக்குகளுக்கும் இதுவே செல்கிறது.
உங்களின் உகந்த டயர்கள், வடிவியல் மற்றும் சக்கர அளவு ஆகியவை முன்னெப்போதையும் விட வேகமாகச் செல்வதற்கான வாய்ப்பை உங்களுக்கு வழங்குகின்றன. ஆனால் நீங்கள் அந்த ஆற்றலைக் கட்டுப்படுத்த முடியும் - அதற்கு, உங்களுக்கு பரந்த ஹேண்டில்பார்கள் தேவைப்படும்.
மீண்டும், 700 மி.மீ.க்கும் குறைவான ஹேண்டில்பார் கொண்ட பைக்கைப் பார்க்க நீங்கள் அதிக தூரம் செல்ல வேண்டியதில்லை. மேலும் திரும்பிப் பார்த்தால், அவை 600 மி.மீ.க்குக் கீழே இறங்கத் தொடங்கும்.
பரந்த கம்பிகள் உள்ள இந்தக் காலத்தில், ஏன் இவ்வளவு குறுகலான அகலத்தில் சவாரி செய்வார்கள் என்று நீங்கள் யோசித்துக்கொண்டிருக்கலாம்?சரி, அப்போது வேகம் பொதுவாக மெதுவாக இருந்தது, மற்றும் கீழ்நோக்கி தொழில்நுட்பம் குறைவாக இருந்தது.மேலும், இது மக்கள் எப்போதும் பயன்படுத்தும் ஒன்று, அதை ஏன் மாற்ற வேண்டும்?
அதிர்ஷ்டவசமாக நம் அனைவருக்கும், வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​எங்களின் கைப்பிடி அகலமும் கூடும், மேலும் பல XC பைக்குகள் 740 மிமீ அல்லது 760 மிமீ ஹேண்டில்பார்களைக் கொண்டுள்ளன, இது ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு நினைத்துப் பார்க்க முடியாததாக இருக்கும்.
மவுண்டன் பைக் காட்சி முழுவதும் அகலமான டயர்களைப் போலவே, அகலமான ஹேண்டில்பார்களும் வழக்கமாகிவிட்டன. அவை தொழில்நுட்பப் பிரிவுகளின் மீது உங்களுக்கு அதிகக் கட்டுப்பாட்டைக் கொடுக்கின்றன, மேலும் பைக்கின் பொருத்தத்தை மேம்படுத்தலாம், மேலும் சில ரைடர்கள் கூடுதல் அகலம் மார்பை சுவாசிக்க உதவுகிறது என்று நினைக்கிறார்கள். .
கடந்த பத்தாண்டுகளில் இந்த இடைநீக்கம் பல மடங்கு உயர்ந்துள்ளது. ஃபாக்ஸின் எலக்ட்ரிக் லாக்கிங் முதல் இலகுவான, வசதியான அதிர்ச்சிகள் வரை, இன்றைய பைக்குகள் செங்குத்தான அல்லது தொழில்நுட்ப நிலப்பரப்பில் மிகவும் வசதியாக இருக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை.
சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பத்தில் இந்த மேம்பாடுகள், டிராக் முன்னெப்போதையும் விட அதிக தொழில்நுட்பம் கொண்டதாக இருப்பதால், சிறந்த XC பந்தயத்தில் ஹார்ட் டெயிலைக் காட்டிலும் முழு-சஸ்பென்ஷன் பைக்கைப் பார்ப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.
ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு அல்லது அதற்கும் மேலாக ஆஃப்-ரோட்டில் நாம் பார்த்த படிப்புகளுக்கு ஹார்ட்டெயில்கள் சரியானவை. இப்போது எல்லாம் மாறிவிட்டது. தற்போதைய உலகக் கோப்பை சர்க்யூட்டில் குறைந்த தொழில்நுட்பப் படிப்புகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் ஹார்ட்டெயில் தேர்வு வேண்டுமா அல்லது ஒரு முழு சஸ்பென்ஷன் பைக் (விக்டர் 2021 ஆண்கள் கிளாசிக் ஹார்ட் டெயிலுடன் வென்றார், பெண்கள் பந்தயத்தில் முழு சஸ்பென்ஷனை வென்றார்), பெரும்பாலான ரைடர்கள் இப்போது பெரும்பாலான பந்தயங்களில் இரு முனைகளையும் தேர்வு செய்கிறார்கள்.
எங்களை தவறாக எண்ண வேண்டாம், XC இல் இன்னும் மின்னல் வேக ஹார்ட்டெயில்கள் உள்ளன—கடந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட BMC முற்போக்கான ஆஃப்-ரோடு ஹார்ட்டெயில்களுக்கு சான்றாகும்-ஆனால் முழு-சஸ்பென்ஷன் பைக்குகள் இப்போது உச்சத்தில் உள்ளன.
பயணமும் மேலும் முன்னேற்றமடைந்து வருகிறது. புதிய ஸ்காட் ஸ்பார்க் ஆர்சியை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் - க்கு விருப்பமான பைக். இது 120 மிமீ முன் மற்றும் பின்புற பயணத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதேசமயம் நாம் 100 மிமீ பார்க்கப் பழகிவிட்டோம்.
சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பத்தில் வேறு என்ன மேம்பாடுகளை நாம் பார்த்திருக்கிறோம்?உதாரணமாக, சிறப்பு காப்புரிமை பெற்ற மூளை இடைநீக்கத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.தட்டையான நிலப்பரப்பில் உங்களுக்காக சஸ்பென்ஷனைத் தானாகப் பூட்டிக்கொள்ளும் ஒரு மந்தநிலை வால்வைப் பயன்படுத்தி வடிவமைப்பு வேலை செய்கிறது. ஒரு பம்பைத் தட்டினால், வால்வு விரைவாக இடைநீக்கத்தை மீண்டும் திறக்கும். கொள்கையளவில், இது ஒரு புத்திசாலித்தனமான யோசனை, ஆனால் நடைமுறையில், ஆரம்ப மறு செய்கைகள் மூளைக்கு சில மண்ணைப் பின்பற்றுபவர்களைக் கொடுத்தன.
வால்வு மீண்டும் திறக்கும் போது சவாரி செய்பவர் சத்தமாக துடிக்கும் சத்தம் அல்லது அடி சத்தம் தான் மிகப்பெரிய புகார். பறக்கும் போது உங்கள் மூளையின் உணர்திறனை உங்களால் சரிசெய்ய முடியாது, நீங்கள் வெவ்வேறு நிலப்பரப்புகளில் சவாரி செய்தால் நன்றாக இருக்காது.
இருப்பினும், இந்த பட்டியலில் உள்ள அனைத்தையும் போலவே, ஸ்பெஷலைஸ்டு பல ஆண்டுகளாக மூளையை படிப்படியாக மேம்படுத்தியுள்ளது. இப்போது பறக்கும்போது அதை சரிசெய்ய முடியும், மேலும் தாள ஒலி, தற்போது இருக்கும்போது, ​​முந்தைய தலைமுறைகளை விட மிகவும் மென்மையாக உள்ளது.
இறுதியில், அதிர்ச்சியின் பரிணாமம், இன்றைய XC பைக்குகள் முன்னெப்போதையும் விட அதிக திறன் மற்றும் பன்முகத்தன்மை கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.
கிராஸ் கன்ட்ரி, மாரத்தான் மற்றும் மலை ஏறுதல் உள்ளிட்ட பல்வேறு நிகழ்வுகளில் பத்தாண்டுகளுக்கு மேலாகப் போட்டியிட்டு வருகிறார், இப்போது அவர் கஃபேக்களில் நின்று, சைக்கிள் ஓட்டிய பின் பீர் அருந்துகிறார். இளைய குடும்பம் என்றால் அவருக்கு இலவசம் குறைவு. காலப்போக்கில், அவர் இன்னும் மலையேறச் செல்வதையும், சவாரிகளில் துன்பப்படுவதையும் ரசிக்கிறார். சாலையில் ஹார்ட் டெயில் மவுண்டன் பைக்கிங்கின் தீவிர ஆதரவாளராக, சூரியன் மறையும் போது அவரது காதலியை சவாரி செய்வதையும் நீங்கள் காணலாம்.
உங்கள் விவரங்களை உள்ளிடுவதன் மூலம், BikeRadar இன் விதிமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகள் மற்றும் தனியுரிமைக் கொள்கையை ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள். நீங்கள் எப்போது வேண்டுமானாலும் குழுவிலகலாம்.