மிதிவண்டித் துறை தொடர்ந்து புதிய மிதிவண்டி தொழில்நுட்பங்களையும் புதுமைகளையும் முன்னேற்றி வருகிறது. இந்த முன்னேற்றத்தின் பெரும்பகுதி நல்லது, இறுதியில் நமது பைக்குகளை சவாரி செய்வதற்கு மிகவும் திறமையானதாகவும் வேடிக்கையாகவும் ஆக்குகிறது, ஆனால் அது எப்போதும் அப்படி இல்லை. தொழில்நுட்ப முட்டுக்கட்டைகளைப் பற்றிய நமது சமீபத்திய பார்வை இதற்கு சான்றாகும்.
இருப்பினும், பைக் பிராண்டுகள் பெரும்பாலும் அதைச் சரியாகப் புரிந்துகொள்கின்றன, ஒருவேளை ஆஃப்-ரோடு பைக்குகளை விட அதிகமாக, அவை இப்போது ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு நாம் ஓட்டியதைப் போல இல்லை.
கோழி அல்லது முட்டை எனப் பொருள்படும் வகையில், குறுக்கு நாடு மலை பைக் பந்தயம் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் வேகமாகவும் மாறிவிட்டது - 2020 டோக்கியோ ஒலிம்பிக்கில் சோதனை இசு சுற்று நிரூபிக்கிறது - மேலும் பைக்குகள் மேலும் அதிகரித்துள்ளன. திறன், ஒரு மோசமான பார்வை கூட வேகமானது.
கடந்த பத்தாண்டுகளில் ஆஃப்-ரோடு MTB-யின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு அம்சமும் மாறிவிட்டது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரிவுகள் மற்றும் பாறைப் பகுதிகளில் அதை வெட்டக்கூடிய நீளமான, தளர்வான MTB வடிவவியலில் இருந்து மின்னல் வேகத்தில் மேல்நோக்கிச் செல்லும் போது) சில கார்களில் உள்ளதைப் போன்ற அகலமான கைப்பிடியாக மாறியுள்ளது. சிறந்த எண்டூரோ மலை பைக்.
நாங்கள் ஏமாற்றமடைந்தோம் என்று சொல்ல முடியாது. இந்த மாற்றங்கள் ஆஃப்-ரோடு சவாரி மற்றும் பார்வையை மிகவும் வேடிக்கையாக ஆக்குகின்றன, மேலும், ஒரு அளவிற்கு, XC மற்றும் ஆஃப்-ரோடு பைக்குகளின் சிறந்த பாகங்களை இணைக்கும் ஆஃப்-ரோடு பைக்குகளுக்கு வழி வகுக்கின்றன.
எனவே, இதையெல்லாம் மனதில் கொண்டு, ஆஃப்-ரோடு பைக்குகள் மாறிவரும் ஆறு வழிகள் இங்கே உள்ளன, மேலும் அது ஒவ்வொரு சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கும் ஏன் நல்லது. XC பைக்குகளைப் பற்றி மேலும் அறிய விரும்பினால், சிறந்த ஆஃப்-ரோடு பைக்குகளுக்கான எங்கள் வாங்குபவரின் வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும்.
XC பைக்குகளில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் சக்கரங்களின் அளவுதான், சிறந்த ஆஃப்-ரோடு மலை பைக்குகள் அனைத்தும் 29 அங்குல சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
10 வருடங்களைத் திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​பல ரைடர்கள் 29 அங்குலத்தின் நன்மைகளை உணரத் தொடங்கியுள்ள நிலையில், பலர் இன்னும் சிறியதாகவும், அதுவரை நிலையான அளவு 26 அங்குலங்களுடனும் பிடிவாதமாக ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறார்கள்.
இப்போது, ​​அதுவும் ஸ்பான்சர்ஷிப் தேவைகளைப் பொறுத்தது. உங்கள் ஸ்பான்சர் 29er பைக்கை உருவாக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் விரும்பினாலும் அதை ஓட்ட முடியாது. ஆனால் எதுவாக இருந்தாலும், பல ஓட்டுநர்கள் தங்களுக்குத் தெரிந்ததைக் கடைப்பிடிப்பதில் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள்.
மேலும், அவர்களுக்கு நல்ல காரணம் இருக்கிறது. 29ers வடிவியல் மற்றும் கூறுகளை சரியாகப் பெற பைக் துறை சிறிது நேரம் எடுத்தது. சக்கரங்கள் மெலிதாக இருக்கலாம், மேலும் கையாளுதல் கொஞ்சம் விரும்பத்தக்கதாக இல்லாமல் போகலாம், எனவே சில ரைடர்கள் சந்தேகம் கொள்வதில் ஆச்சரியமில்லை.
இருப்பினும், 2011 ஆம் ஆண்டில், 29 அங்குல பைக்கில் கிராஸ் கண்ட்ரி உலகக் கோப்பையை வென்ற முதல் ரைடர் ஆவார். பின்னர் அவர் 2012 லண்டன் ஒலிம்பிக்கில் 29er (சிறப்பு S-Works Epic) இல் கிராஸ்-கன்ட்ரி தங்கப் பதக்கத்தை வென்றார். அப்போதிருந்து, 29 அங்குல சக்கரங்கள் படிப்படியாக XC பந்தயத்தில் வழக்கமாகிவிட்டன.
இப்போதைக்கு வேகமாக முன்னேறிச் செல்லுங்கள், பெரும்பாலான ரைடர்கள் XC பந்தயத்திற்கு 29-இன்ச் சக்கரங்களின் நன்மைகளை ஒப்புக்கொள்வார்கள். அவை வேகமாக உருளும், அதிக இழுவை வழங்கும் மற்றும் வசதியை அதிகரிக்கும்.
டர்ட் பைக்குகளுக்கு (பொதுவாக மலை பைக்குகளுக்கு) மற்றொரு பெரிய மாற்றம், கியர் பொருத்துதல், முன்புறத்தில் ஒரு சங்கிலி மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு பரந்த அளவிலான கேசட், பொதுவாக ஒரு முனையில் ஒரு சிறிய 10 டூத் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் மறுமுனையில் ஒரு பெரிய 50-பல் ஸ்ப்ராக்கெட் கொண்ட மலை பைக் கிட்களின் வருகை.
முன்னால் மூன்று கிரான்க்செட் கொண்ட டிரெயில் பைக்கைப் பார்க்க நீங்கள் அதிக தூரம் செல்ல வேண்டியதில்லை. பைக்ராடார் குழுவின் உறுப்பினர் ஒருவர், 2012 இல் மூன்று கிரான்க்செட் கொண்ட முதல் ஆஃப்-ரோடு பைக்கை நினைவு கூர்ந்தார்.
டிரிபிள் மற்றும் டூயல் செயின்ரிங்க்கள், சவாரி செய்பவருக்கு நல்ல அளவிலான கியர்களையும், சரியான கேடன்ஸுக்கு நேர்த்தியான இடைவெளியையும் வழங்கக்கூடும், ஆனால் அவற்றைப் பராமரிப்பதும் நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் வைத்திருப்பதும் மிகவும் கடினம்.
எந்தவொரு புதுமையையும் போலவே, 2012 இல் அதன் ஒன்-பை-கியரிங் வெளியிடப்பட்டபோது, ​​பல ரைடர்களுக்கு இது குறித்து உறுதியாகத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் 11 கியர்கள் உண்மையில் ஆஃப்-ரோடு பாதையில் வேலை செய்யாது என்பது வழக்கமான ஞானம்.
ஆனால் படிப்படியாக, தொழில் வல்லுநர்களும் பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்களும் ஒரே நேரத்தில் அதன் நன்மைகளை உணரத் தொடங்கினர். டிரைவ் ட்ரெய்ன்களை நிறுவுவது எளிது, பராமரிப்பது எளிது மற்றும் எடையைக் குறைப்பது உங்கள் பைக்கை சுத்தமாக வைத்திருக்கும். பின்புற அதிர்ச்சிக்கு இடமளிக்க முன்பக்க டிரெயிலர் இல்லாததால், பைக் தயாரிப்பாளர்கள் சிறந்த முழு-சஸ்பென்ஷன் பைக்குகளை உருவாக்கவும் இது உதவுகிறது.
கியர் விகிதங்களுக்கு இடையிலான தாவல்கள் சற்று அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் இரட்டை அல்லது மூன்று சங்கிலிகள் வழங்கும் இறுக்கமான இடைவெளியை யாரும் பொருட்படுத்தவில்லை அல்லது உண்மையில் தேவையில்லை என்று மாறிவிடும்.
இன்று எந்த ஆஃப்-ரோடு பந்தயத்திற்கும் செல்லும்போது, ​​ஒவ்வொரு பைக்கும் ஒரு கியர்பாக்ஸ் போல இருக்கும் என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம், இது எங்கள் கருத்துப்படி ஒரு நல்ல விஷயம்.
சைக்கிள் ஓட்டுதல் தொழில்நுட்பம் எவ்வாறு துறையின் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்து தொடர்ந்து மேம்பட முடியும் என்பதற்கு வடிவியல் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. ஆஃப்-ரோடு பந்தயம் கடினமானதாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் மாறிவிட்டதால், பிராண்டுகள் தங்கள் பைக்குகளை மலையேற்ற செயல்திறனைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில் கீழ்நோக்கிச் செல்வதற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக மாற்றுவதன் மூலம் உருவாகியுள்ளன.
நவீன ஆஃப்-ரோடு பைக் வடிவவியலுக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு சமீபத்திய ஸ்பெஷலைஸ்டு எபிக் ஆகும், இது ஆஃப்-ரோடு கியர் எவ்வளவு வளர்ச்சியடைந்துள்ளது என்பதைக் கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.
நவீன ஆஃப்-ரோட்டின் அதிவேக மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு எபிக் சரியானது. இது ஒப்பீட்டளவில் தளர்வான 67.5-டிகிரி தலை கோணத்தையும், தாராளமான 470மிமீ மற்றும் செங்குத்தான (இஷ்) 75.5-டிகிரி இருக்கை கோணத்தையும் கொண்டுள்ளது. பெடல் செய்யும்போதும் வேகமாக இறங்கும்போதும் அனைத்து நல்ல விஷயங்களும் உள்ளன.
2012 இன் எபிக் நவீன பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது பழமையானதாகத் தெரிகிறது. 70.5 டிகிரி ஹெட் டியூப் கோணம் பைக்கை திருப்பங்களில் கூர்மையாக்குகிறது, ஆனால் அது கீழ்நோக்கி நம்பிக்கையற்றதாகவும் ஆக்குகிறது.
438 மிமீ தூரத்தில் இருக்கை கோணமும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் 74 டிகிரியில் இருக்கை கோணம் சற்று தளர்வாக உள்ளது. தளர்வான இருக்கை கோணம் கீழ் அடைப்பில் பெடல் செய்வதற்கு திறமையான நிலையைப் பெறுவதை கடினமாக்கும்.
அதேபோல், புதியது மற்றொரு XC பைக் ஆகும், அதன் வடிவியல் மாறிவிட்டது. ஹெட் டியூப் கோணம் முந்தைய மாடலை விட 1.5 டிகிரி மெதுவாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் இருக்கை கோணம் 1 டிகிரி செங்குத்தாக உள்ளது.
இங்கே நாம் தடிமனான கோடுகளை வரைகிறோம் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. நாம் இங்கே மேற்கோள் காட்டும் வடிவியல் புள்ளிவிவரங்களுக்கு மேலதிகமாக, ஒரு ஆஃப்-ரோடு பைக் எவ்வாறு கையாளப்படுகிறது என்பதைப் பாதிக்கும் பல புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் காரணிகள் உள்ளன, ஆனால் நவீன XC வடிவியல் இந்த பைக்குகளை கீழ்நோக்கி சவாரி செய்யும்போது குறைவான கூச்ச சுபாவமுள்ளதாக மாற்றும் வகையில் உருவாகியுள்ளது என்பதை மறுப்பதற்கில்லை.
2021 ஒலிம்பிக் பந்தய வீரரிடம், அவர்கள் இறுக்கமான ரப்பரில் ஓட வேண்டும் என்று சொன்னால், அவர்கள் மிகவும் வருத்தப்படுவார்கள் என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம். ஆனால் 9 ஆண்டுகள் மற்றும் மெல்லிய டயர்களை ரீவைண்ட் செய்வது மிகவும் பொதுவானது, மேலும் 2012 வெற்றியாளர் 2 அங்குல டயர்களுடன் வருகிறார்.
கடந்த தசாப்தத்தில், சாலை சவாரி முதல் XC வரை சைக்கிள் ஓட்டுதல் நிலப்பரப்பில் டயர்களில் ஒரு பரந்த போக்கு உள்ளது, மேலும் இன்றைய சிறந்த மலை பைக் டயர்கள் மிகவும் உறுதியானவை.
குறுகிய டயர்கள் வேகமாக உருண்டு உங்கள் எடையைக் குறைக்கும் என்பது முன்பு வழக்கமான ஞானமாக இருந்தது. ஆஃப்-ரோடு பந்தயத்தில் இரண்டும் முக்கியம், ஆனால் குறுகிய டயர்கள் உங்கள் எடையைக் குறைக்கும் அதே வேளையில், அகலமான டயர்கள் மற்ற எல்லா வழிகளிலும் சிறந்தவை.
அவை வேகமாக உருளும், அதிக பிடியை வழங்கும், அதிக வசதியை வழங்கும், மேலும் சரியான நேரத்தில் பஞ்சர் ஆகும் வாய்ப்பைக் குறைக்கும். வளர்ந்து வரும் ஆஃப்-ரோடு பந்தய வீரருக்கு இவை அனைத்தும் நல்லது.
எந்த டயர் உண்மையில் வேகமானது என்பது குறித்து இன்னும் சில விவாதங்கள் உள்ளன, மேலும் அந்தக் கேள்விக்கு தெளிவான பதில் இல்லாமல் இருக்கலாம். ஆனால் இப்போதைக்கு, பெரும்பாலான ரைடர்கள் XC பந்தயத்திற்கு 2.3-இன்ச் அல்லது 2.4-இன்ச் டயர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதாகத் தெரிகிறது.
டயர் அகலங்களில் கூட நாங்கள் எங்கள் சொந்த சோதனைகளை நடத்தினோம், மலை பைக்குகளுக்கான வேகமான டயர் அளவுகளையும் ஆஃப்-ரோடுக்கான வேகமான டயர் அளவையும் ஆராய்ந்தோம். நீங்களே டயர்களை அளவிடுகிறீர்கள் என்றால், எங்கள் MTB டயர் அழுத்த வழிகாட்டியையும் படிக்க மறக்காதீர்கள்.
சிலந்திகளைப் பற்றிய ஒரு திரைப்படத்தில் ஒருவர் கூறியது போல், "மிகுந்த சக்தியுடன் பெரும் பொறுப்பும் வருகிறது", மேலும் இது நவீன ஆஃப்-ரோடு பைக்குகளுக்கும் பொருந்தும்.
உங்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட டயர்கள், வடிவியல் மற்றும் சக்கர அளவு ஆகியவை எப்போதும் இல்லாத அளவுக்கு வேகமாகச் செல்ல உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கின்றன. ஆனால் அந்த சக்தியை நீங்கள் கட்டுப்படுத்த முடியும் - அதற்கு, உங்களுக்கு அகலமான ஹேண்டில்பார்கள் தேவைப்படும்.
மீண்டும், 700மிமீக்கு மேல் குறுகலான ஹேண்டில்பார் கொண்ட பைக்கைப் பார்க்க நீங்கள் அதிக தூரம் செல்ல வேண்டியதில்லை. மேலும் பின்னோக்கிப் பார்த்தால், அவை 600மிமீக்குக் கீழே கூட குறையத் தொடங்குகின்றன.
அகலமான பார்கள் நிறைந்த இந்தக் காலத்தில், இவ்வளவு குறுகிய அகலத்தில் யாராவது ஏன் சவாரி செய்வார்கள் என்று நீங்கள் யோசிக்கலாம்? சரி, அப்போது வேகம் பொதுவாக மெதுவாக இருந்தது, மேலும் சரிவுகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக குறைவாக இருந்தன. மேலும், இது மக்கள் எப்போதும் பயன்படுத்தும் ஒன்று, அதை ஏன் மாற்ற வேண்டும்?
அதிர்ஷ்டவசமாக நம் அனைவருக்கும், வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​எங்கள் கைப்பிடி அகலமும் அதிகரிக்கிறது, மேலும் பல XC பைக்குகளில் 740மிமீ அல்லது 760மிமீ கைப்பிடிகள் உள்ளன, அவை ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு நினைத்துப் பார்க்க முடியாதவை.
அகலமான டயர்களைப் போலவே, அகலமான ஹேண்டில்பார்களும் மலை பைக் காட்சி முழுவதும் வழக்கமாகிவிட்டன. அவை தொழில்நுட்ப பிரிவுகளில் உங்களுக்கு அதிக கட்டுப்பாட்டை வழங்குகின்றன மற்றும் பைக்கின் பொருத்தத்தை மேம்படுத்தலாம், மேலும் சில ரைடர்கள் கூடுதல் அகலம் சுவாசிக்க மார்பைத் திறக்க உதவுகிறது என்று நினைக்கிறார்கள்.
கடந்த பத்தாண்டுகளில் சஸ்பென்ஷன் பன்மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. ஃபாக்ஸின் மின்சார பூட்டுதல் முதல் இலகுவான, மிகவும் வசதியான அதிர்ச்சி சறுக்குகள் வரை, இன்றைய பைக்குகள் செங்குத்தான அல்லது தொழில்நுட்ப நிலப்பரப்பில் மிகவும் வசதியாக இருக்கும் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை.
சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்பட்டுள்ள இந்த மேம்பாடுகள், டிராக் எப்போதையும் விட தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டதாக இருப்பதால், டாப் XC பந்தயத்தில் ஹார்ட் டெயிலை விட முழு சஸ்பென்ஷன் பைக்கையே நீங்கள் பார்க்க அதிக வாய்ப்புள்ளது.
ஒரு தசாப்தம் அல்லது அதற்கு முன்னர் ஆஃப்-ரோட்டில் நாம் பார்த்த கோர்ஸ்களுக்கு ஹார்ட் டெயில்கள் சரியானவை. இப்போது எல்லாம் மாறிவிட்டது. தற்போதைய உலகக் கோப்பை சர்க்யூட்டில் இது குறைவான தொழில்நுட்ப கோர்ஸ்களில் ஒன்றாகும், மேலும் ஹார்ட் டெயில் அல்லது முழு சஸ்பென்ஷன் பைக்கைத் தேர்வு செய்வதா என்ற கேள்வியை எழுப்புகிறது (விக்டர் 2021 ஆண்கள் கிளாசிக்கை ஹார்ட் டெயிலுடன் வென்றார், பெண்கள் ரேஸில் முழு சஸ்பென்ஷனை வென்றார்), பெரும்பாலான ரைடர்கள் இப்போது பெரும்பாலான பந்தயங்களில் இரு முனைகளையும் தேர்வு செய்கிறார்கள்.
தவறாக எண்ணாதீர்கள், XC-யில் இன்னும் மின்னல் வேக ஹார்ட் டெயில்கள் உள்ளன - கடந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட BMC முற்போக்கான ஆஃப்-ரோடு ஹார்ட் டெயில்களுக்கு சான்றாகும் - ஆனால் முழு சஸ்பென்ஷன் பைக்குகள் இப்போது ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.
பயணமும் மேலும் முற்போக்கானதாக மாறி வருகிறது. புதிய ஸ்காட் ஸ்பார்க் ஆர்.சி.யை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் - இது பைக்கின் விருப்பமாகும். இது 120 மிமீ பயண முன் மற்றும் பின்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதேசமயம் நாம் 100 மிமீ பார்க்கப் பழகிவிட்டோம்.
சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பத்தில் வேறு என்ன முன்னேற்றங்களை நாம் கண்டிருக்கிறோம்? உதாரணமாக, ஸ்பெஷலைசேஷன்ஸின் காப்புரிமை பெற்ற பிரைன் சஸ்பென்ஷனை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். இந்த வடிவமைப்பு ஒரு மந்தநிலை வால்வைப் பயன்படுத்தி செயல்படுகிறது, இது தட்டையான நிலப்பரப்பில் உங்களுக்காக சஸ்பென்ஷனை தானாகவே பூட்டுகிறது. ஒரு பம்பைத் தாக்கினால், வால்வு விரைவாக சஸ்பென்ஷனை மீண்டும் திறக்கும். கொள்கையளவில், இது ஒரு சிறந்த யோசனை, ஆனால் நடைமுறையில், ஆரம்பகால மறு செய்கைகள் மூளைக்கு சில மண் சார்ந்த பின்தொடர்பவர்களை வழங்கியுள்ளன.
வால்வு மீண்டும் திறந்தபோது சவாரி செய்பவர் உணர்ந்த உரத்த தட்டல் அல்லது தட்டல் சத்தம்தான் மிகப்பெரிய புகார். உங்கள் மூளையின் உணர்திறனையும் நீங்கள் உடனடியாக சரிசெய்ய முடியாது, நீங்கள் வெவ்வேறு நிலப்பரப்பில் சவாரி செய்தால் இது சிறந்ததல்ல.
இருப்பினும், இந்தப் பட்டியலில் உள்ள அனைத்தையும் போலவே, சிறப்பு இசைக்குழுவும் பல ஆண்டுகளாக மூளையை படிப்படியாக மேம்படுத்தியுள்ளது. இப்போது அதை உடனடியாக சரிசெய்ய முடியும், மேலும் தாள ஒலி, இன்னும் இருக்கும்போது, ​​முந்தைய தலைமுறைகளை விட மிகவும் மென்மையானது.
இறுதியில், இன்றைய XC பைக்குகள் முன்பை விட அதிக திறன் கொண்டதாகவும் பல்துறை திறன் கொண்டதாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதற்கு அதிர்ச்சியின் பரிணாமம் ஒரு பிரதான எடுத்துக்காட்டு.
ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக கிராஸ் கன்ட்ரி, மராத்தான் மற்றும் மலை ஏறுதல் உள்ளிட்ட பல்வேறு போட்டிகளில் போட்டியிட்டு வருகிறார், இப்போது அவர் மிகவும் நிதானமான வாழ்க்கையை அனுபவித்து வருகிறார், ஓட்டல்களில் நின்று சைக்கிள் ஓட்டிய பிறகு பீர் குடிக்கிறார். இளைய குடும்பம் என்றால் அவருக்கு குறைவான ஓய்வு நேரம் இருந்தாலும், அவர் இன்னும் மலையேற்றத்தில் செல்வதையும் சவாரிகளில் கஷ்டப்படுவதையும் ரசிக்கிறார். சாலையில் ஹார்டெயில் மவுண்டன் பைக்கிங்கின் தீவிர ஆதரவாளராக, சூரியன் மறையும் போது அவரது காதலியை சவாரி செய்வதையும் நீங்கள் காணலாம்.
உங்கள் விவரங்களை உள்ளிடுவதன் மூலம், BikeRadar இன் விதிமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகள் மற்றும் தனியுரிமைக் கொள்கையை ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள். நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குழுவிலகலாம்.