ஒசாகா தலைமையகத்தில் உள்ள டோக்கியோ/ஒசாகா-ஷிமானோவின் ஷோரூம் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் மெக்காவாகும், இது நிறுவனத்தை உலகளவில் சைக்கிள் ஓட்டுதலில் வீட்டுப் பெயராக மாற்றியுள்ளது.
7 கிலோ எடையுள்ள, உயர்-ஸ்பெக் கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு மிதிவண்டியை ஒரு கையால் எளிதாகத் தூக்க முடியும். ஷிமானோ ஊழியர்கள் 1973 ஆம் ஆண்டில் போட்டி சாலைப் பந்தயத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டு, இந்த வார இறுதியில் பாரிஸில் முடிவடைந்த இந்த ஆண்டு டூர் டி பிரான்ஸில் மீண்டும் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட டூரா-ஏஸ் தொடர் போன்ற தயாரிப்புகளை சுட்டிக்காட்டினர்.
ஷிமானோவின் கூறுகள் ஒரு கருவியாக வடிவமைக்கப்பட்டிருப்பது போலவே, ஷோரூம் வெகு தொலைவில் இல்லாத நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலையின் பரபரப்பான செயல்பாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அங்கு, சைக்கிள் ஓட்டுதலின் முன்னோடியில்லாத பிரபலத்தில் உலகளாவிய தேவையை பூர்த்தி செய்ய நூற்றுக்கணக்கான ஊழியர்கள் பாகங்களை உருவாக்க கடுமையாக உழைத்து வருகின்றனர்.
உலகெங்கிலும் உள்ள 15 தொழிற்சாலைகளில் ஷிமானோ இதே போன்ற சூழ்நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. "தற்போது முழுமையாக செயல்படாத தொழிற்சாலை எதுவும் இல்லை" என்று நிறுவனத்தின் தலைவர் டைசோ ஷிமானோ கூறினார்.
நிறுவனத்தின் 100வது ஆண்டு நிறைவோடு இணைந்த இந்த ஆண்டு நிறுவனத்தை வழிநடத்த குடும்பத்தின் ஆறாவது உறுப்பினராக நியமிக்கப்பட்ட டைசோ ஷிமானோவுக்கு, இது ஒரு நன்மை பயக்கும் ஆனால் மன அழுத்தம் நிறைந்த காலமாகும்.
கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய் தொடங்கியதிலிருந்து, புதியவர்களுக்கு இரண்டு சக்கரங்கள் தேவைப்படுவதால் ஷிமானோவின் விற்பனை மற்றும் லாபம் உயர்ந்து வருகிறது - சிலர் பூட்டுதலின் போது உடற்பயிற்சி செய்வதற்கான எளிய வழியைத் தேடுகிறார்கள், மற்றவர்கள் நெரிசலான பொது போக்குவரத்தை தைரியமாக சவாரி செய்வதற்குப் பதிலாக, மிதிவண்டியில் வேலைக்குச் செல்ல விரும்புகிறார்கள்.
ஷிமானோவின் 2020 நிகர வருமானம் 63 பில்லியன் யென் (574 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்), இது முந்தைய ஆண்டை விட 22.5% அதிகமாகும். 2021 நிதியாண்டில், நிகர வருமானம் மீண்டும் 79 பில்லியன் யென்களாக உயரும் என்று நிறுவனம் எதிர்பார்க்கிறது. கடந்த ஆண்டு, அதன் சந்தை மதிப்பு ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் நிசானை விஞ்சியது. இப்போது அது 2.5 டிரில்லியன் யென் ஆகும்.
ஆனால் சைக்கிள் ஏற்றம் ஷிமானோவுக்கு ஒரு சவாலாக அமைந்தது: அதன் பாகங்களுக்கான தீராத தேவையைத் தக்க வைத்துக் கொள்வது.
"[விநியோகம் இல்லாததற்கு] நாங்கள் ஆழ்ந்த மன்னிப்பு கேட்டுக்கொள்கிறோம்... [சைக்கிள் உற்பத்தியாளரால்] நாங்கள் கண்டிக்கப்படுகிறோம்," என்று ஷிமானோ டைசோ நிக்கி ஆசியாவிற்கு அளித்த சமீபத்திய நேர்காணலில் கூறினார். தேவை "வெடிக்கும்" என்று அவர் கூறினார், மேலும் இந்த போக்கு குறைந்தபட்சம் அடுத்த ஆண்டு வரை தொடரும் என்று எதிர்பார்ப்பதாகவும் கூறினார்.
நிறுவனம் மிக வேகமாக கூறுகளை உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த ஆண்டு உற்பத்தி 2019 ஐ விட 50% அதிகரிக்கும் என்று ஷிமானோ கூறினார்.
உற்பத்தி திறனை அதிகரிக்கவும் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் ஒசாகா மற்றும் யமகுச்சி மாகாணங்களில் உள்ள உள்நாட்டு தொழிற்சாலைகளில் 13 பில்லியன் யென் முதலீடு செய்கிறது. இது சிங்கப்பூரிலும் விரிவடைந்து வருகிறது, இது கிட்டத்தட்ட ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிறுவப்பட்ட நிறுவனத்தின் முதல் வெளிநாட்டு உற்பத்தி தளமாகும். மிதிவண்டி பரிமாற்றங்கள் மற்றும் பிற பாகங்களை உற்பத்தி செய்யும் புதிய ஆலையில் நகர-மாநிலம் 20 பில்லியன் யென் முதலீடு செய்தது. COVID-19 கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக கட்டுமானம் ஒத்திவைக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த ஆலை 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் உற்பத்தியைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, முதலில் 2020 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது.
தொற்றுநோயால் ஏற்படும் தேவை 2023 க்கு அப்பாலும் தொடர்ந்து உயருமா என்பது தனக்கு உறுதியாகத் தெரியவில்லை என்று டைசோ ஷிமானோ கூறினார். ஆனால் நடுத்தர மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு, ஆசிய நடுத்தர வர்க்கத்தினரின் வளர்ந்து வரும் சுகாதார விழிப்புணர்வு மற்றும் உலகளாவிய சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு குறித்த வளர்ந்து வரும் விழிப்புணர்வு காரணமாக, மிதிவண்டித் தொழில் ஒரு இடத்தைப் பிடிக்கும் என்று அவர் நம்புகிறார். "[அதிகமான மக்கள் [தங்கள்] ஆரோக்கியத்தைப் பற்றி அக்கறை கொண்டுள்ளனர்," என்று அவர் கூறினார்.
உலகின் முன்னணி சைக்கிள் பாகங்கள் சப்ளையர் என்ற பட்டத்தை குறுகிய காலத்தில் சவால் செய்யும் சவாலை ஷிமானோ எதிர்கொள்ளாது என்பது உறுதியாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் இப்போது அது அடுத்த வளர்ந்து வரும் சந்தைப் பிரிவான இலகுரக மின்சார சைக்கிள் பேட்டரியைப் பிடிக்க முடியும் என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும்.
ஷிமானோ 1921 ஆம் ஆண்டு ஒசாகாவிற்கு அருகிலுள்ள சகாய் நகரில் ("இரும்பு நகரம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஷிமானோ மசாபுரோவால் ஒரு இரும்புத் தொழிற்சாலையாக நிறுவப்பட்டது. நிறுவப்பட்ட ஒரு வருடம் கழித்து, ஷிமானோ சைக்கிள் ஃப்ளைவீல்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார் - பின்புற மையத்தில் சறுக்குவதை சாத்தியமாக்கிய ராட்செட் பொறிமுறை.
நிறுவனத்தின் வெற்றிக்கான திறவுகோல்களில் ஒன்று அதன் குளிர் மோசடி தொழில்நுட்பமாகும், இது அறை வெப்பநிலையில் உலோகத்தை அழுத்தி உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது. இது சிக்கலானது மற்றும் உயர் தொழில்நுட்பம் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இது துல்லியமாக செயலாக்கப்படலாம்.
ஷிமானோ விரைவில் ஜப்பானின் முன்னணி உற்பத்தியாளராக மாறியது, மேலும் 1960 களில் இருந்து, அதன் நான்காவது தலைவரான யோஷிசோ ஷிமானோவின் தலைமையில், வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களை வெல்லத் தொடங்கியது. கடந்த ஆண்டு காலமான யோஷிசோ, நிறுவனத்தின் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய நடவடிக்கைகளின் தலைவராக பணியாற்றினார், ஜப்பானிய நிறுவனம் முன்னர் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்திய சந்தையில் நுழைய உதவினார். ஐரோப்பா இப்போது ஷிமானோவின் மிகப்பெரிய சந்தையாக உள்ளது, அதன் விற்பனையில் சுமார் 40% ஆகும். ஒட்டுமொத்தமாக, கடந்த ஆண்டு ஷிமானோவின் விற்பனையில் 88% ஜப்பானுக்கு வெளியே உள்ள பகுதிகளிலிருந்து வந்தது.
"சிஸ்டம் கூறுகள்" என்ற கருத்தை ஷிமானோ கண்டுபிடித்தார், இது கியர் லீவர்கள் மற்றும் பிரேக்குகள் போன்ற மிதிவண்டி பாகங்களின் தொகுப்பாகும். இது ஷிமானோவின் உலகளாவிய பிராண்ட் செல்வாக்கை வலுப்படுத்தியது, இது "இன்டெல் ஆஃப் சைக்கிள் பாகங்கள்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. தற்போது மிதிவண்டி பரிமாற்ற அமைப்புகளில் ஷிமானோ உலகளாவிய சந்தைப் பங்கில் தோராயமாக 80% ஐக் கொண்டுள்ளது: இந்த ஆண்டு டூர் டி பிரான்ஸில், பங்கேற்ற 23 அணிகளில் 17 அணிகள் ஷிமானோ பாகங்களைப் பயன்படுத்தின.
2001 ஆம் ஆண்டு தலைவராகப் பொறுப்பேற்ற யோசோ ஷிமானோவின் தலைமையில், தற்போது நிறுவனத்தின் தலைவராக உள்ள யோசோ ஷிமானோ, உலகளவில் விரிவடைந்து ஆசியாவில் கிளைகளைத் திறந்தார். யோசோவின் மருமகனும் யோசோவின் உறவினருமான தைசோ ஷிமானோவின் நியமனம், நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டத்தைக் குறிக்கிறது.
நிறுவனத்தின் சமீபத்திய விற்பனை மற்றும் லாபத் தரவுகள் குறிப்பிடுவது போல, சில வழிகளில், ஷிமானோவை வழிநடத்த டைசோவுக்கு இதுவே சரியான நேரம். குடும்பத் தொழிலில் சேருவதற்கு முன்பு, அவர் அமெரிக்காவில் கல்வி பயின்றார் மற்றும் ஜெர்மனியில் ஒரு சைக்கிள் கடையில் பணிபுரிந்தார்.
ஆனால் நிறுவனத்தின் சமீபத்திய சிறந்த செயல்திறன் உயர் தரங்களை அமைத்துள்ளது. அதிகரித்து வரும் முதலீட்டாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்வது ஒரு சவாலாக இருக்கும். "தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு மிதிவண்டிகளுக்கான தேவை நிச்சயமற்றதாக இருப்பதால் ஆபத்து காரணிகள் உள்ளன," என்று டைவா செக்யூரிட்டீஸ் ஆய்வாளர் சடோஷி சாகே கூறினார். பெயர் குறிப்பிட விரும்பாத மற்றொரு ஆய்வாளர், ஷிமானோ "2020 இல் பங்கு விலை உயர்வுக்கு அவரது முன்னாள் ஜனாதிபதி யோசோவே காரணம்" என்று கூறினார்.
நிக்கி ஷிம்பனுக்கு அளித்த பேட்டியில், ஷிமானோ டைசோ இரண்டு முக்கிய வளர்ச்சிப் பகுதிகளை முன்மொழிந்தார். "ஆசியாவில் சீனா மற்றும் இந்தியா என இரண்டு பெரிய சந்தைகள் உள்ளன," என்று அவர் கூறினார். தென்கிழக்கு ஆசிய சந்தையில் நிறுவனம் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்தும் என்றும், அங்கு சைக்கிள் ஓட்டுதல் வெறும் போக்குவரத்து வழிமுறையாக இல்லாமல், ஒரு ஓய்வு நேர நடவடிக்கையாகக் காணத் தொடங்கியுள்ளது என்றும் அவர் கூறினார்.
யூரோமானிட்டர் இன்டர்நேஷனலின் தரவுகளின்படி, சீனாவின் மிதிவண்டி சந்தை 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் 16 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 2020 ஐ விட 51.4% அதிகமாகும், அதே நேரத்தில் இந்திய மிதிவண்டி சந்தை அதே காலகட்டத்தில் 48% அதிகரித்து 1.42 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
யூரோமானிட்டர் இன்டர்நேஷனலின் மூத்த ஆலோசகரான ஜஸ்டினாஸ் லியுமா கூறினார்: “நகரமயமாக்கல், அதிகரித்த சுகாதார விழிப்புணர்வு, மிதிவண்டி உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு மற்றும் தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு பயண முறைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் [ஆசியாவில்] மிதிவண்டிகளுக்கான தேவையை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.” 2020 நிதியாண்டில், ஆசியா ஷிமானோவின் மொத்த வருவாயில் சுமார் 34% பங்களித்தது.
சீனாவில், முந்தைய ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் ஏற்றம் அங்கு ஷிமானோவின் விற்பனையை அதிகரிக்க உதவியது, ஆனால் அது 2014 இல் உச்சத்தை எட்டியது. "இது இன்னும் உச்சத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தாலும், உள்நாட்டு நுகர்வு மீண்டும் உயர்ந்துள்ளது," என்று டைசோ கூறினார். உயர் ரக மிதிவண்டிகளுக்கான தேவை மீண்டும் வரும் என்று அவர் கணித்துள்ளார்.
இந்தியாவில், ஷிமானோ 2016 இல் பெங்களூரில் ஒரு விற்பனை மற்றும் விநியோக துணை நிறுவனத்தை நிறுவினார். டைசோ கூறினார்: சந்தையை விரிவுபடுத்த "இன்னும் சிறிது நேரம் ஆகும்", இது சிறியது ஆனால் மிகப்பெரிய ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. "இந்தியாவின் மிதிவண்டிகளுக்கான தேவை வளருமா என்று நான் அடிக்கடி யோசிக்கிறேன், ஆனால் அது கடினம்," என்று அவர் கூறினார். ஆனால் இந்தியாவில் நடுத்தர வர்க்கத்தைச் சேர்ந்த சிலர் வெப்பத்தைத் தவிர்க்க அதிகாலையில் மிதிவண்டி ஓட்டுகிறார்கள் என்றும் அவர் கூறினார்.
சிங்கப்பூரில் உள்ள ஷிமானோவின் புதிய தொழிற்சாலை ஆசிய சந்தைக்கான உற்பத்தி மையமாக மட்டுமல்லாமல், சீனா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கான ஊழியர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் ஒரு மையமாகவும் மாறும்.
மின்சார மிதிவண்டிகள் துறையில் அதன் செல்வாக்கை விரிவுபடுத்துவது ஷிமானோவின் வளர்ச்சித் திட்டத்தின் மற்றொரு முக்கிய பகுதியாகும். டைவா ஆய்வாளர் சாகே கூறுகையில், ஷிமானோவின் வருவாயில் மின்சார மிதிவண்டிகள் சுமார் 10% பங்களிக்கின்றன, ஆனால் ஐரோப்பாவில் வலுவான செயல்திறனைக் கொண்ட அதன் ஆட்டோ பாகங்களுக்கு பெயர் பெற்ற ஜெர்மன் நிறுவனமான போஷ் போன்ற போட்டியாளர்களை விட நிறுவனம் பின்தங்கியுள்ளது.
ஷிமானோ போன்ற பாரம்பரிய மிதிவண்டி கூறு உற்பத்தியாளர்களுக்கு மின்சார மிதிவண்டிகள் ஒரு சவாலாக உள்ளன, ஏனெனில் அவை இயந்திர பரிமாற்ற அமைப்பிலிருந்து மின்னணு பரிமாற்ற அமைப்புக்கு மாறுவது போன்ற புதிய தொழில்நுட்ப தடைகளை கடக்க வேண்டும். இந்த பாகங்கள் பேட்டரி மற்றும் மோட்டாருடன் நன்றாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.
ஷிமானோ புதிய நிறுவனங்களிடமிருந்து கடுமையான போட்டியையும் எதிர்கொள்கிறது. 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இந்தத் துறையில் பணியாற்றி வரும் ஷிமானோ, சிரமங்களை நன்கு அறிவார். "மின்சார மிதிவண்டிகளைப் பொறுத்தவரை, வாகனத் துறையில் பல நிறுவனங்கள் உள்ளன," என்று அவர் கூறினார். "[வாகனத் துறை] எங்களுடையதை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட முறையில் அளவு மற்றும் பிற கருத்துகளைப் பற்றி சிந்திக்கிறது."
Bosch நிறுவனம் 2009 ஆம் ஆண்டு தனது மின்சார சைக்கிள் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இப்போது உலகம் முழுவதும் 70க்கும் மேற்பட்ட சைக்கிள் பிராண்டுகளுக்கு உதிரிபாகங்களை வழங்குகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் ஷிமானோவின் சொந்தத் துறையில் நுழைந்து ஜப்பானிய சந்தையில் நுழைந்தார்.
"போஷ் போன்ற நிறுவனங்கள் மின்சார மோட்டார்கள் தயாரிப்பதில் அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் மின்சார சைக்கிள் சந்தையில் முதிர்ந்த சைக்கிள் கூறு சப்ளையர்களுடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிடக்கூடிய உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியைக் கொண்டுள்ளன" என்று யூரோமானிட்டரின் ஆலோசகர் லியுமா கூறினார்.
"மின்சார மிதிவண்டிகள் [சமூக] உள்கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறும் என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்று தைசாங் கூறினார். சுற்றுச்சூழலுக்கு உலகளாவிய கவனம் அதிகரித்து வருவதால், மின்சார மிதிவண்டி சக்தி ஒரு பொதுவான போக்குவரத்து வழிமுறையாக மாறும் என்று நிறுவனம் நம்புகிறது. சந்தை வேகத்தை அதிகரித்தவுடன், அது விரைவாகவும் சீராகவும் பரவும் என்று அது கணித்துள்ளது.