தடிமனான டயர் மின்-பைக்குகள் சாலையிலும் ஆஃப்-ரோட்டிலும் சவாரி செய்வது வேடிக்கையாக இருக்கும், ஆனால் அவற்றின் பெரிய விகிதாச்சாரங்கள் எப்போதும் சிறப்பாகத் தெரிவதில்லை. பெரிய 4-இன்ச் டயர்கள் ஆடிக்கொண்டிருந்தாலும், அவை நேர்த்தியான தோற்றமுடைய சட்டகத்தை பராமரிக்க முடிந்தது.
ஒரு புத்தகத்தை (அல்லது ஒரு பைக்கை) அதன் அட்டையை வைத்து மதிப்பிடாமல் இருக்க நாம் முயற்சி செய்தாலும், ஒரு நல்ல தடிமனான டயர் கொண்ட மின்-பைக்கை நான் ஒருபோதும் "வேண்டாம்" என்று சொல்ல மாட்டேன்.
இந்த சக்திவாய்ந்த இ-பைக் தற்போது கூப்பன் குறியீட்டுடன் $1,399க்கு விற்பனையில் உள்ளது, இது $1,699 ஆக இருந்தது.
கீழே உள்ள எனது மின்-பைக் சோதனை சவாரி வீடியோவைப் பார்க்க மறக்காதீர்கள். பின்னர் இந்த வேடிக்கையான மின்சார பைக்கைப் பற்றிய எனது மீதமுள்ள கருத்துக்களை அறிய தொடர்ந்து உருட்டவும்.
சரியாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பேட்டரியுடன் கூடிய பிரகாசமான சிவப்பு சட்டகம் தான் உண்மையில் தனித்து நிற்கிறது.
இருப்பினும், ஒருங்கிணைந்த பேட்டரி பேக்கைச் சேர்ப்பது பெரிய இ-பைக்கிற்கு வியக்கத்தக்க வகையில் சுத்தமான வரிகளைக் கொண்டுவருகிறது.
என்னுடைய பைக்குகளின் தோற்றம் குறித்து அந்நியர்களிடமிருந்து நிறைய பாராட்டுகளைப் பெறுகிறேன், நான் ஓட்டும் இ-பைக்குகளின் தோற்றத்தை மதிப்பிடுவதற்கு இது ஒரு சரியான வழியாகும். சந்திப்புகளிலும் பூங்காக்களிலும் அதிகமான மக்கள் என்னிடம் “ஆஹா, அழகான பைக்!” என்று கூறும்போது, ​​எனது அகநிலை கருத்தை நான் அதிகமாக நம்புகிறேன்.
முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பேட்டரிகளின் குறைபாடு அவற்றின் வரையறுக்கப்பட்ட அளவு. இடம் தீர்ந்து போகும் முன், ஒரு பைக் சட்டகத்தில் இவ்வளவு பேட்டரிகளை மட்டுமே நீங்கள் திணிக்க முடியும்.
500Wh பேட்டரி தொழில்துறை சராசரியை விட சற்று குறைவாக உள்ளது, குறிப்பாக திறமையற்ற கொழுப்பு-டயர் மின்-பைக்குகளுக்கு, அந்த பெரிய டயர்களை தளர்வான நிலப்பரப்பில் உருட்ட அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது.
இப்போதெல்லாம், நாம் வழக்கமாக ஃபேட் டயர் இ-பைக்குகளில் 650Wh வரம்பில் பேட்டரிகளைக் காண்கிறோம், சில சமயங்களில் இன்னும் அதிகமாகவும்.
இந்த பேட்டரி வழங்கும் 35-மைல் (56-கிலோமீட்டர்) வரம்பு மதிப்பீடு, நிச்சயமாக, பெடல்-உதவி வரம்பாகும், அதாவது நீங்கள் குறைந்தபட்சம் சில வேலைகளை நீங்களே செய்கிறீர்கள்.
நீங்கள் எளிதான சவாரியை விரும்பினால், பெடல் அசிஸ்ட் தீவிரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து அதை அதிகப்படுத்தலாம், அல்லது நீங்கள் த்ரோட்டிலைப் பயன்படுத்தி மோட்டார் சைக்கிள் போல சவாரி செய்யலாம்.
ஆனால், என்னைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய ஒரு விஷயம் என்னவென்றால், நான் இதயத்தில் வலது பக்க அரை-திருப்ப த்ரோட்டில் பியூரிஸ்ட், அதனால் இடது கட்டைவிரல் த்ரோட்டில் எனக்குப் பிடித்தமானது அல்ல.
ஹாஃப்-ட்விஸ்ட் த்ரோட்டில் சிறந்த கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது, குறிப்பாக ஆஃப்-ரோடு அல்லது கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில், கட்டைவிரல் த்ரோட்டில் ஹேண்டில்பார்களுடன் மேலும் கீழும் குதிக்கும் இடத்தில்.
ஆனால் நீங்கள் எனக்கு ஒரு தம்ஸ்-அப் த்ரோட்டில் கொடுக்கப் போகிறீர்கள் என்றால், அதை காட்சியுடன் ஒருங்கிணைக்கும் வடிவமைப்பு எனக்குப் பிடிக்கும். இரண்டு கூறுகளையும் ஒன்றாக இணைப்பதன் மூலம், அது பட்டியில் குறைந்த இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் குறைவான பரபரப்பாகத் தெரிகிறது.
இந்த பைக் 500W மோட்டாரிலிருந்து நான் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக சக்தி வாய்ந்தது, இருப்பினும் இது 1,000W பீக் ரேட்டட் மோட்டார் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். இது 48V பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்ட 20A அல்லது 22A கட்டுப்படுத்தியைக் குறிக்கலாம். நான் இதை "வாவ்" பவர் என்று அழைக்க மாட்டேன், ஆனால் தட்டையான மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் எனது பொழுதுபோக்கு சவாரிக்கு, இது போதுமானதை விட அதிகமாக இருந்தது.
வேக வரம்பு மணிக்கு 20 மைல் (மணிக்கு 32 கிமீ) என்று வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இது வேகமாக ஓட்ட விரும்புவோருக்கு வெறுப்பூட்டுகிறது. ஆனால் இது பைக்கை வகுப்பு 2 மின்-பைக்காக சட்டப்பூர்வமாக்குகிறது, மேலும் அதிக வேகத்தில் அதிக சக்தியை வீணாக்காமல் பேட்டரி நீண்ட காலம் நீடிக்க உதவுகிறது. என்னை நம்புங்கள், குறுக்கு நாட்டுப் பாதையில் 20 மைல் வேகம் வேகமாக இருக்கும்!
அது மதிப்புக்குரியது என்னவென்றால், நான் காட்சியில் உள்ள அமைப்புகளைப் பார்த்தேன், வேக வரம்பை மீறுவதற்கான எளிதான வழியைக் காணவில்லை.
பெடல் அசிஸ்ட் என்பது கேடன்ஸ் சென்சார் அடிப்படையிலானது, இந்த விலையில் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது இதுதான். அதாவது, பெடல்களில் விசையைப் பயன்படுத்துவதற்கும் மோட்டார் தொடங்கும் நேரத்திற்கும் இடையில் ஒரு வினாடி தாமதம் உள்ளது. இது ஒரு ஒப்பந்த முறிப்பான் அல்ல, ஆனால் அது வெளிப்படையானது.
முன்பக்க ஸ்ப்ராக்கெட் எவ்வளவு சிறியதாக இருந்தது என்பது எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது. குறைந்த கியர் காரணமாக 20 மைல் (மணிக்கு 32 கிமீ) வேகத்தில் பெடலிங் செய்வது நான் விரும்புவதை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது, எனவே பைக் வேகமாகச் செல்லாமல் இருப்பது நல்லது அல்லது உங்கள் கியர்கள் தீர்ந்துவிடும்.
முன் சங்கிலியில் சில கூடுதல் பற்கள் இருந்தால் அது ஒரு நல்ல கூடுதலாக இருக்கும். ஆனால் மீண்டும், இது 20 மைல் வேக பைக், அதனால்தான் சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருக்கலாம்.
டிஸ்க் பிரேக்குகள் பரவாயில்லை, இருப்பினும் அவை எந்த பிராண்ட் பெயரும் இல்லை. நான் அங்கு சில அடிப்படை விஷயங்களைப் பார்க்க விரும்புகிறேன், ஆனால் விநியோகச் சங்கிலி அப்படி இருப்பதால், எல்லோரும் பாகங்களுடன் சிரமப்படுகிறார்கள்.
160மிமீ ரோட்டர்கள் சிறிய பக்கத்தில் இருந்தாலும், பிரேக்குகள் எனக்கு நன்றாக வேலை செய்கின்றன. என்னால் இன்னும் சக்கரங்களை எளிதாகப் பூட்ட முடியும், எனவே பிரேக்கிங் விசை ஒரு பிரச்சனையல்ல. நீங்கள் நீண்ட டவுன்ஹில் பிரிவுகளைச் செய்தால், சிறிய டிஸ்க் வேகமாக வெப்பமடையும். ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், இது ஒரு பொழுதுபோக்கு பைக். நீங்கள் ஒரு மலைப்பாங்கான சூழலில் வாழ்ந்தாலும், ஒரு போட்டியாளர் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு தடிமனான டயர் பைக்கில் குதிப்பது போல் நீங்கள் சரிவுகளில் குதிக்க மாட்டீர்கள்.
பிரதான தொகுப்பிலிருந்து வெளியேறும் ஹெட்லைட்டைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அவர்கள் பெரும்பாலும் நல்ல மின்-பைக் விளக்குகளை நோக்கி முன்னேறியுள்ளனர். ஆனால் டெயில்லைட்கள் பேட்டரியில் இயங்கும், அதைத்தான் நான் மிகவும் வெறுக்கிறேன்.
என் முழங்கால்களுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய பேட்டரி இருக்கும்போது, ​​அதை நான் தினமும் ரீசார்ஜ் செய்யும்போது, ​​அந்த சிறிய பேட்டரியை மாற்ற விரும்பவில்லை. மின்-பைக்கின் பிரதான பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி அனைத்து விளக்குகளையும் அணைப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும், இல்லையா?
நியாயமாகச் சொன்னால், சில பணத்தை மிச்சப்படுத்த விரும்பும் பல இ-பைக் நிறுவனங்கள் டெயில்லைட்களைப் பயன்படுத்துவதே இல்லை, மேலும் இருக்கை குழாயை வயரிங் செய்வதைத் தவிர்க்கின்றன, எனவே குறைந்தபட்சம் நாம் முன்னால் இருப்பதை காருக்குத் தெரியப்படுத்துவதற்கு ஆதரவளிப்பது நமக்கு ஏதாவது உதவுகிறது.
டெயில்லைட்களைப் பற்றி எனக்குப் புகார் இருந்தாலும், முழு பைக்கிலும் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறேன் என்று சொல்ல வேண்டும்.
ஏராளமான மின்-பைக்குகள் இன்னும் அபத்தமான கிராபிக்ஸ், போல்ட்-ஆன் பேட்டரிகள் மற்றும் ரேட்-ஹவுஸ் வயரிங் ஆகியவற்றுடன் வரும் நேரத்தில், வசீகரிக்கும் ஸ்டைலிங் கண்களுக்கு ஒரு அரிய காட்சியாகும்.
$1,699 என்பது ஒரு சிறிய பிரச்சினைதான், ஆனால் அதே விலையில் ஆனால் அவ்வளவு அழகாக இல்லாத மின்சார பைக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது நியாயமற்றது அல்ல. ஆனால் தற்போது குறியீட்டுடன் $1,399க்கு விற்பனையில் உள்ளது, இது உண்மையில் மலிவு விலையில் மற்றும் நேர்த்தியான தோற்றமுடைய கொழுப்பு டயர் மின்-பைக்கிற்கு ஒரு நல்ல ஒப்பந்தமாகும்.