பல ஆண்டுகளாக, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளின் ஒருங்கிணைப்பு உலகிற்கு நன்றாக சேவை செய்துள்ளது. இருப்பினும், பொருளாதாரம் மீண்டு வருவதால், அது இப்போது அழுத்தத்தில் உள்ளது.
ஒரு புதிய மிதிவண்டி சாலையில் இறங்குவதற்கு முன்பு அல்லது மலையில் ஏறுவதற்கு முன்பு, அது வழக்கமாக ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் பயணித்திருக்கும்.
உயர் ரக சாலை பைக்குகள் தைவானில் தயாரிக்கப்படலாம், பிரேக்குகள் ஜப்பானிய மொழியில் தயாரிக்கப்படலாம், கார்பன் ஃபைபர் சட்டகம் வியட்நாமில் தயாரிக்கப்படலாம், டயர்கள் ஜெர்மன் மொழியில் தயாரிக்கப்படலாம், கியர்கள் சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதியில் தயாரிக்கப்படலாம்.
ஏதாவது சிறப்பு தேவைப்படுபவர்கள் மோட்டார் கொண்ட மாதிரியைத் தேர்வு செய்யலாம், இதனால் அது தென் கொரியாவிலிருந்து வரக்கூடிய குறைக்கடத்திகளைச் சார்ந்தது.
COVID-19 தொற்றுநோயால் தூண்டப்பட்ட உலகின் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியின் மிகப்பெரிய சோதனை, வரவிருக்கும் நாளுக்கான நம்பிக்கைகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவர அச்சுறுத்துகிறது, சர்வதேச பொருளாதாரத்தை முடக்குகிறது மற்றும் பணவீக்கத்தை அதிகரிக்கிறது, இது அதிகாரப்பூர்வ வட்டி விகிதங்களை உயர்த்தக்கூடும்.
"தங்கள் 10 வயது குழந்தைக்கு ஒரு பைக் வாங்க விரும்புவோருக்கு, தங்களுக்கான பைக்கை வாங்குவதைப் பற்றி விளக்குவது கடினம்," என்று சிட்னி பைக் கடையின் உரிமையாளர் மைக்கேல் கமால் கூறினார்.
பின்னர் ஆஸ்திரேலிய கடல்சார் ஒன்றியம் உள்ளது, இது தோராயமாக 12,000 உறுப்பினர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் துறைமுகப் பணியாளர்களில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. அதன் உறுப்பினர்களின் அதிக சம்பளம் மற்றும் ஆக்கிரோஷமான வாய்ப்புகள் காரணமாக, தொழிற்சங்கம் நீண்டகால தொழிலாளர் தகராறுகளுக்கு பயப்படுவதில்லை.