பராமரிப்பு மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சிக்கல்களுக்கு கூடுதலாக, மலை பைக் பிரேம் வடிவவியலைப் பற்றிய தலையை சொறியும் கேள்விகளையும் நாங்கள் பெற்றுள்ளோம். ஒவ்வொரு அளவீடும் எவ்வளவு முக்கியமானது, அவை சவாரி பண்புகளை எவ்வாறு பாதிக்கிறது மற்றும் பைக் வடிவியல் மற்றும் இடைநீக்கத்தின் பிற கூறுகளுடன் அவை எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கின்றன என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. தளவமைப்பு பெரும்பாலான பைக்குகளை பாதிக்கும் முக்கிய புள்ளிகளைப் பெற எங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்யுங்கள்.
கீழுள்ள அடைப்புக்குறி உயரம் என்பது, சஸ்பென்ஷன் முழுவதுமாக நீட்டிக்கப்படும்போது, ​​பைக்கின் BBயின் மையப்பகுதியிலிருந்து தரையிலிருந்து செங்குத்து அளவீடு ஆகும். மற்றொரு அளவீடு, BB டிராப் என்பது, ஒரு கிடைமட்டக் கோட்டிலிருந்து சைக்கிள் மையத்தின் மையத்தின் வழியாக ஒரு இணையான கோட்டிற்கு செங்குத்து அளவீடு ஆகும். BB இன் மையம். இந்த இரண்டு அளவீடுகளும் ஒரு பைக்கைப் பார்க்கும் போது மற்றும் அது எவ்வாறு சவாரி செய்கிறது என்பதை தீர்மானிக்கும் போது வெவ்வேறு வழிகளில் மதிப்புமிக்கதாக இருக்கும்.
பைக்கை "உள்ள" மற்றும் "பயன்படுத்த" என்பதை ரைடர்ஸ் அடிக்கடி பார்ப்பதற்கு BB வம்சாவளியை பயன்படுத்துகின்றனர். கூடுதல் BB வீழ்ச்சியானது பொதுவாக அதிக அடிப்படை மற்றும் நம்பிக்கையான ரைடர்களை விளைவிக்கிறது. அச்சுகளுக்கு இடையில் தொய்வடையும் BB, திருப்பங்கள் மற்றும் குழப்பமான அழுக்கு வழியாக வாகனம் ஓட்டும் போது உயரமான BB ஐ விட நன்றாக இருக்கும். இந்த அளவீடு பொதுவாக நிலையானது மற்றும் வெவ்வேறு டயர் அல்லது வீல் அளவுகளால் பாதிக்கப்படாது. இருப்பினும், ஃபிளிப் சிப்கள் பொதுவாக வடிவவியலில் ஏதேனும் ஒன்றை மாற்றும். பல ஃபிளிப் சிப் கொண்ட பிரேம்கள் மற்ற கோணங்கள் மற்றும் சிப் செல்வாக்கின் அளவீடுகளுடன் இணைந்து பிபியை 5-6 மிமீ உயர்த்தலாம் அல்லது குறைக்கலாம். உங்கள் பாதை மற்றும் விருப்பங்களைப் பொறுத்து, இது ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையின் மையத்தில் செயல்படும் வகையில் பைக்கை மாற்றலாம், மற்றொன்று வேறு இடத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
வனத் தளத்திலிருந்து BB இன் உயரம் மிகவும் மாறுபட்ட மாறி, ஃபிளிப் சிப் மேலும் கீழும் நகரும், டயர் அகலம் மாறுதல், ஃபோர்க் ஆக்சில்-டு-கிரவுன் நீளம் மாற்றங்கள், சக்கர கலவை மற்றும் இவற்றில் ஒன்று அல்லது இரண்டின் வேறு எந்த இயக்கமும் .அழுக்குக்கு உங்கள் அச்சின் உறவின் காரணி.BB உயரம் விருப்பம் பெரும்பாலும் தனிப்பட்டது, சில ரைடர்கள் ஒரு நடப்பட்ட சவாரி உணர்வு என்ற பெயரில் பாறைகளில் பெடல்களை சுரண்ட விரும்புகிறார்கள், மற்றவர்கள் அதிக பரிமாற்றத்தை விரும்புகிறார்கள், தீங்கு விளைவிக்கும் வழியில் பாதுகாப்பாக இல்லை.
சிறிய விஷயங்கள் பிபி உயரத்தை மாற்றலாம், பைக் கையாளும் விதத்தில் அர்த்தமுள்ள மாற்றங்களைச் செய்யலாம். எடுத்துக்காட்டாக, 170 மிமீ x 29 இன் ஃபாக்ஸ் 38 ஃபோர்க் 583.7 மிமீ கிரீட அளவீட்டைக் கொண்டுள்ளது, அதே அளவு 586 மிமீ நீளம் கொண்டது. சந்தையில் உள்ள மற்ற ஃபோர்க்குகள் வெவ்வேறு அளவுகள் மற்றும் பைக்கிற்கு கொஞ்சம் வித்தியாசமான சுவையை கொடுக்கும்.
எந்தவொரு புவியீர்ப்பு பைக்கிலும், உங்கள் கால்கள் மற்றும் கைகளின் நிலை மிகவும் முக்கியமானது, ஏனென்றால் கீழே இறங்கும் போது அவை மட்டுமே உங்களின் தொடர்பு புள்ளியாகும். BB உயரம் மற்றும் இரண்டு வெவ்வேறு பிரேம்களின் வீழ்ச்சியை ஒப்பிடும் போது, ​​ஸ்டாக் உயரத்தைப் பார்ப்பது உதவியாக இருக்கும். இந்த எண்கள். ஸ்டேக் என்பது BB வழியாக ஒரு கிடைமட்ட கோட்டிற்கும், மேல் தலை குழாய் திறப்பின் மையத்தின் வழியாக மற்றொரு கிடைமட்ட கோட்டிற்கும் இடையே உள்ள செங்குத்து அளவீடு ஆகும். தண்டுக்கு மேலேயும் கீழேயும் ஸ்பேசர்களைப் பயன்படுத்தி அடுக்கை சரிசெய்ய முடியும், அதைப் பார்ப்பது நல்லது. ஃபிரேமை வாங்கும் முன் இந்த எண்ணை நீங்கள் விரும்பிய ஹேண்டில்பார் உயரத்தை அடைய முடியும் என்பதை உறுதிசெய்ய, பிபி டிராப் எஃபெக்டிவ் உங்கள் தேவைகளுக்கு மிகவும் ஏற்றது.
குட்டையான கிராங்க் கைகள் மற்றும் பாஷ் காவலர்கள் குறைந்த BBக்கு கொஞ்சம் கூடுதலான இடத்தையும் பாதுகாப்பையும் உருவாக்குகின்றன, ஆனால் உயரமான பாறைகளை மிதிக்கும்போது உங்கள் கால்விரல்களைக் கவனிக்க வேண்டும். குட்டையான கால்களைக் கொண்ட ரைடர்களுக்கு, அதிகரித்த BB டிராப்க்கு இடமளிக்க ஒரு குறுகிய இருக்கை குழாய் நீளம் தேவைப்படுகிறது. துளிசொட்டி பயணத்தை விரும்புகிறேன். எடுத்துக்காட்டாக, நான் தற்போது சவாரி செய்யும் பெரிய பைக்கில் 35 மிமீ பிபி டிராப் உள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் பைக்கை நன்றாக உணர வைக்கிறது. 165 மிமீ கிராங்க் நிறுவப்பட்டதால், ஃபிரேமின் 445 மிமீ நீளமுள்ள இருக்கை இடுகையில் 170 மிமீ துளிசொட்டி இடுகையை என்னால் பெற முடியவில்லை. சீட்போஸ்ட் காலர் மற்றும் துளிசொட்டி காலரின் அடிப்பகுதிக்கு இடையே சுமார் 4 மிமீ, அதனால் குறைந்த பிபி, நீண்ட இருக்கை குழாய் அல்லது நீண்ட கிராங்க் கைகள் என் துளிசொட்டி பயணத்தை குறைக்க அல்லது சிறிய அளவிலான சட்டகத்தை ஓட்டுவதற்கு என்னை கட்டாயப்படுத்தும்;அந்த ஒலிகள் எதுவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை. மறுபுறம், உயரமான ரைடர்ஸ் கூடுதல் BB டிராப் மற்றும் அதிக இருக்கை குழாயின் காரணமாக அதிக சீட்போஸ்ட் செருகலைப் பெறுவார்கள்.
டயர் அளவு BB உயரத்தை சரிசெய்வதற்கும், பெரிய அறுவை சிகிச்சையின்றி பைக்கின் ஹெட் ட்யூப் கோணத்தில் சிறந்த மாற்றங்களைச் செய்வதற்கும் எளிதான வழியாகும். உங்கள் பைக்கில் 2.4-இன்ச் டயர்கள் இருந்தால், நீங்கள் 2.35-இன்ச் பின்புறம் மற்றும் 2.6-இன்ச் முன்பக்கத்தை நிறுவினால். ஃபோர்க்ஸ், அடியில் உள்ள பெடல்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வித்தியாசமாக இருக்கும். உங்கள் பைக் வடிவியல் விளக்கப்படம் உதிரி டயரை மனதில் கொண்டு அளவிடப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், எனவே உங்கள் சவாரி அனுபவத்தை மேம்படுத்த பல்வேறு சேர்க்கைகளை முயற்சி செய்யலாம்.
இவை BB உயரத்தை பாதிக்கும் மற்றும் BB உயரத்தை பாதிக்கும் பல காரணிகளில் சில. நாம் அனைவரும் பயனடையக்கூடிய வேறு யாரேனும் பகிர்ந்து கொள்ள முடியுமா? தயவுசெய்து அவற்றை கீழே உள்ள கருத்துகளில் எழுதவும்.
நான் ஒரு வித்தியாசமான கண்ணோட்டத்தை வழங்க விரும்புகிறேன்.பலர் குறைந்த BB பைக்கை விரும்பினால் என்ன செய்வது, ஆனால் அது உண்மையில் ஹேண்டில்பார்கள் மிகக் குறைவாக இருப்பதே காரணமாகும்?ஏனென்றால் BBக்கும் கைப்பிடிக்கும் இடையே உள்ள உயர வேறுபாடு கையாளுவதற்கு மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் எனது கருத்துப்படி பெரும்பாலான பைக்குகளில் ஹெட் டியூப் மிகக் குறுகியதாக இருக்கும் (குறைந்தபட்சம் பெரிய அளவிலாவது) மற்றும் பைக் விற்கப்படும் போது வழக்கமாக தண்டுக்கு அடியில் விற்கப்படும். அதிக ஸ்பேசர்கள் இல்லை.
கம்பத்தைப் பற்றி என்ன சொல்லலாம்?குறுகிய தலைக் குழாயில் நீளமான ஸ்டீரர் ட்யூப் அதிக நெகிழ்வை ஏற்படுத்துகிறது. கைப்பிடி உயரத்தை மாற்றுவது ஸ்டீரர் குழாயின் வளைவை பாதிக்காமல் "ஸ்டாக்" அதிகரிக்கிறது.
சரி, ஆம், என்னிடம் 35 மிமீ ஸ்பேசர்கள் மற்றும் ஒரு தண்டு உள்ளது... ஆனால் எனது விமர்சனம் உயரமான ஹேண்டில்பார் எப்படி இருக்கும் என்பது பற்றியது அல்ல. ஏனென்றால் பைக்கின் ஹேண்டில்பார்கள் மிகவும் குறைவாக இருக்கலாம், மக்கள் குறைந்த பிபியை விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் இது பிபியை அதிகரிக்கிறது. கைப்பிடி மற்றும் BB இடையே உயர வேறுபாடு.
சஸ்பென்ஷன் அமைவின் போது பிபி மாறுகிறது. ரைடர் தொய்வை அமைக்கிறார், இது பிபி உயரத்தையும் குறைவையும் மாற்றும். சஸ்பென்ஷன் சுழற்சியின் மூலம் பிபி உயரம் மாறுகிறது மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சவாரி செய்யும் போது மீண்டும் எழுகிறது, ஆனால் பொதுவாக தொய்வு அமைப்பின் போது அமைக்கப்பட்ட உயரத்தில் சவாரி செய்கிறது. டயர்கள் அல்லது ஃபிளிப் சில்லுகளை விட தொய்வு அமைப்புகள் பெரிய தாக்கத்தை (உயரம், வீழ்ச்சி) கொண்டிருப்பதாக நினைக்கிறேன்.
இரண்டு அளவீடுகளிலும் தொய்வு என்பது குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்று உறுதியான கருத்தைச் சொல்கிறீர்கள். பைக்குகளை ஒப்பிடும் போது நாம் நிலையான புள்ளிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொருவரின் தொய்வும் வித்தியாசமானது, அதனால்தான் நான் முன்-சாக் எண்களைப் பயன்படுத்துகிறேன். எல்லா நிறுவனங்களும் பகிர்ந்து கொண்டால் நன்றாக இருக்கும். 20% மற்றும் 30% தொய்வு கொண்ட வடிவியல் அட்டவணை, இருப்பினும் சில ரைடர்கள் சமச்சீர் முன் மற்றும் பின் தொய்வு இல்லாதவர்கள் இருக்கலாம்.
நிலம் மற்றும் சக்கரத்தின் தொடர்பு மேற்பரப்புடன் தொடர்புடைய பிபி உயரத்தால் வேறுபாடு ஏற்படுகிறது, சக்கரத்தின் சுழற்சி மையம் அல்ல.
பிபி டிராப் எண்ணின் எந்த மதிப்பும் நன்கு பராமரிக்கப்படும் கட்டுக்கதையாகும், இது பிஎம்எக்ஸ், ப்ரோம்ப்டன் அல்லது மவுல்டன் போன்ற சிறிய சக்கர பைக்குகளுடன் அனுபவம் உள்ள எவருக்கும் எளிதில் புரிந்து கொள்ள முடியும்.
குறைந்த BB என்பது நீளமான இருக்கை குழாய் என்று அர்த்தமல்ல.அதில் அர்த்தமே இல்லை.குறிப்பாக நீங்கள் டயர்கள் மற்றும் ஃபோர்க்குகள் போன்றவற்றை பயன்படுத்தி BB உயரத்தை சரிசெய்வது பற்றி பேசினால் எந்த சரிசெய்தலும் அந்த இருக்கை குழாயை நீட்டவோ சுருங்கவோ செய்யாது. ஆம், முட்கரண்டியை அதிகம் சுருக்கினால், இருக்கை குழாய் செங்குத்தாகி, பயனுள்ள மேல் பீப்பாய் சிறிது சுருங்கும், சேணத்தை மீண்டும் பாதையில் நகர்த்த வேண்டியிருக்கலாம். சேணம் சிறிது குறைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் அது இன்னும் இருக்கை குழாய் நீளத்தை மாற்றவில்லை.
அருமையான யோசனை, நன்றி .அந்தப் பகுதியில் எனது விளக்கம் இன்னும் தெளிவாக இருக்கலாம்.நான் தெரிவிக்க விரும்புவது என்னவென்றால், இருக்கை குழாயின் மேல்பகுதியின் உயரத்தை வைத்து/அதே திறக்கும் போது பிரேம் இன்ஜினியர் BBயை இறக்கினால், இருக்கை குழாய் நீளமாகிவிடும். , இது டிராப்பர் போஸ்ட் பொருத்தத்தில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.
போதுமான அளவு நியாயமானது.ஆனாலும் இருக்கை குழாயின் மேற்பகுதியின் சரியான நிலையை ஏன் வைத்திருக்க வேண்டும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.
குறிப்பாக சோதனை பைக்குகள், அவற்றின் வழக்கமான பயன்பாடுகள் +25 முதல் +120 மிமீ பிபி வரை இருக்கும்.
வெளிப்படையாகச் சொல்வதென்றால், என்னுடையது +25 உடன் சவாரி செய்யும் நபருடன் பூஜ்ஜியத்திற்குச் செல்லும் நோக்கம் கொண்டது. தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக இது செய்யப்படுகிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் கடினமாக உழைத்து சம்பாதித்த பணத்தை பூமிக்குள் புதைக்கும் இடைநீக்கத்தில் செலவழிப்பதை விட மோசமானது எதுவுமில்லை. அது பிஸ்டில் இருந்து எடுக்கப்பட்டால்.
அடுத்த தனிப்பயன் ஹார்ட்டெயிலுக்கு, “Shall” பக்கம் உட்பட CAD கோப்பை முடித்துவிட்டேன். BBயில் உள்ள விதிமுறைகள் இதுதான்.
மிதிவண்டி ஓட்டுபவர்களிடமிருந்து சில உண்மையான துளி அளவீடுகளை நான் பார்க்க விரும்புகிறேன் நீண்ட புல்லில் நடப்பட்டது.
தவறு, இரண்டும் உண்மை. BB டிராப் என்பது டிராப்அவுட்டுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது, சக்கரத்தின் அளவு இதை மாற்றாது, இருப்பினும் ஃபோர்க் நீளம் செய்கிறது. BB உயரம் தரையில் இருந்து அளவிடப்படுகிறது மற்றும் டயர் அளவு மாறும்போது உயரும் அல்லது குறையும். அதனால்தான் பெரிய சக்கர பைக்குகள் பெரும்பாலும் அதிக BB வீழ்ச்சியைக் கொண்டிருக்கும், எனவே அவற்றின் BB உயரம் சிறிய சக்கர பைக்குகளைப் போலவே இருக்கும்.
டாப் மவுண்டன் பைக்கிங் செய்திகள் மற்றும் ஒவ்வொரு வாரமும் உங்கள் இன்பாக்ஸில் வழங்கப்படும் தயாரிப்பு தேர்வுகள் மற்றும் டீல்கள் ஆகியவற்றைப் பெற உங்கள் மின்னஞ்சலை உள்ளிடவும்.