பராமரிப்பு மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சிக்கல்களுக்கு மேலதிகமாக, மலை பைக் பிரேம் ஜியோமெட்ரி பற்றிய ஏராளமான குழப்பமான கேள்விகளையும் நாங்கள் பெற்றோம். ஒவ்வொரு அளவீடும் எவ்வளவு முக்கியம், அவை சவாரி பண்புகளை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன, மற்றும் பைக் ஜியோமெட்ரி மற்றும் சஸ்பென்ஷன் தளவமைப்பின் பிற கூறுகளுடன் அவை எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கின்றன என்பது குறித்து ஒருவர் ஆச்சரியப்படுகிறார். புதிய ரைடர்களை மர்மத்திலிருந்து பாதுகாக்க மிக முக்கியமான சில வடிவியல் அளவீடுகளை நாம் தோராயமாகப் பார்ப்போம் - கீழ் அடைப்புக்குறியில் தொடங்கி. ஒரு பிரேம் அளவீடு ஒரு பைக் சவாரி செய்யும் விதத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதற்கான ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் உள்ளடக்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, எனவே பெரும்பாலான பைக்குகளைப் பாதிக்கும் முக்கிய புள்ளிகளைப் பெற எங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்வோம்.
கீழ் அடைப்புக்குறி உயரம் என்பது சஸ்பென்ஷன் முழுமையாக நீட்டிக்கப்படும்போது தரையிலிருந்து பைக்கின் BB இன் மையத்திற்கு செங்குத்து அளவீடு ஆகும். மற்றொரு அளவீடு, BB டிராப், சைக்கிள் மையத்தின் மையத்தின் வழியாக ஒரு கிடைமட்ட கோட்டிலிருந்து BB இன் மையத்தில் ஒரு இணையான கோடு வரை செங்குத்து அளவீடு ஆகும். ஒரு பைக்கைப் பார்த்து அது எவ்வாறு சவாரி செய்கிறது என்பதை தீர்மானிக்கும்போது இந்த இரண்டு அளவீடுகளும் வெவ்வேறு வழிகளில் மதிப்புமிக்கவை.
பைக்கில் "உள்ளே" எப்படி உணர்கிறார்கள் மற்றும் "பயன்படுத்துகிறார்கள்" என்பதைப் பார்க்க ரைடர்கள் பெரும்பாலும் BB இறங்குதல்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். கூடுதல் BB வீழ்ச்சி பொதுவாக ஒரு அடித்தளமாகவும் நம்பிக்கையுடனும் இருக்கும் ரைடரை ஏற்படுத்துகிறது, அவர்கள் அதை ஓட்டுவதற்குப் பதிலாக பிரேமில் அமர்ந்திருப்பது போல் உணர்கிறார்கள். அச்சுகளுக்கு இடையில் தொய்வடையும் BB பொதுவாக திருப்பங்கள் மற்றும் குழப்பமான அழுக்குகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது உயரமான BB ஐ விட நன்றாக உணர்கிறது. இந்த அளவீடு பொதுவாக சரி செய்யப்படுகிறது மற்றும் வெவ்வேறு டயர் அல்லது சக்கர அளவுகளால் பாதிக்கப்படாது. இருப்பினும், ஃபிளிப் சில்லுகள் பொதுவாக வடிவியல் மாற்றங்களில் ஒன்றை மாற்றுகின்றன. ஃபிளிப் சில்லுகள் கொண்ட பல பிரேம்கள் மற்ற கோணங்கள் மற்றும் சிப் செல்வாக்கின் அளவீடுகளுடன் இணைந்து தங்கள் BB ஐ 5-6 மிமீ உயர்த்தலாம் அல்லது குறைக்கலாம். உங்கள் பாதை மற்றும் விருப்பங்களைப் பொறுத்து, இது பைக்கை மாற்றலாம், இதனால் ஒரு அமைப்பு பாதையின் ஒரு குறிப்பிட்ட மையத்திற்கு வேலை செய்யும், மற்றொன்று வேறு இடத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
காட்டுத் தளத்திலிருந்து BB இன் உயரம் மிகவும் மாறுபட்ட மாறியாகும், ஃபிளிப் சிப் மேலும் கீழும் நகரும், டயர் அகல மாற்றங்கள், ஃபோர்க் ஆக்சில்-க்கு-கிரீடம் நீள மாற்றங்கள், சக்கர கலவை மற்றும் இவற்றில் ஒன்று அல்லது இரண்டின் வேறு எந்த இயக்கமும் இதில் அடங்கும். உங்கள் அச்சின் அழுக்குடன் உள்ள உறவில் காரணியாக இருங்கள். BB உயர விருப்பம் பெரும்பாலும் தனிப்பட்டது, சில ரைடர்கள் ஒரு நிலையான சவாரி உணர்வின் பெயரில் பாறைகளில் பெடல்களைத் துடைக்க விரும்புகிறார்கள், மற்றவர்கள் அதிக டிரான்ஸ்மிஷனை விரும்புகிறார்கள், பாதுகாப்பாக தீங்கு விளைவிக்காத வகையில்.
சிறிய விஷயங்கள் BB உயரத்தை மாற்றும், பைக்கை கையாளும் விதத்தில் அர்த்தமுள்ள மாற்றங்களை ஏற்படுத்தும். எடுத்துக்காட்டாக, 170மிமீ x 29இன் ஃபாக்ஸ் 38 ஃபோர்க்கின் கிரீடம் அளவு 583.7மிமீ ஆகும், அதே அளவு 586மிமீ நீளம் கொண்டது. சந்தையில் உள்ள மற்ற அனைத்து ஃபோர்க்குகளும் வெவ்வேறு அளவுகளில் உள்ளன, மேலும் பைக்கிற்கு கொஞ்சம் வித்தியாசமான சுவையை அளிக்கும்.
எந்தவொரு ஈர்ப்பு விசை பைக்கிலும், உங்கள் கால்கள் மற்றும் கைகளின் நிலை மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் அவை இறங்கும்போது உங்கள் ஒரே தொடர்பு புள்ளியாகும். இரண்டு வெவ்வேறு பிரேம்களின் BB உயரத்தையும் வீழ்ச்சியையும் ஒப்பிடும் போது, ​​இந்த எண்களுடன் தொடர்புடைய அடுக்கு உயரத்தைப் பார்ப்பது உதவியாக இருக்கும். அடுக்கு என்பது BB வழியாக ஒரு கிடைமட்ட கோட்டிற்கும் மேல் தலை குழாய் திறப்பின் மையத்தின் வழியாக மற்றொரு கிடைமட்ட கோட்டிற்கும் இடையிலான செங்குத்து அளவீடு ஆகும். தண்டுக்கு மேலேயும் கீழேயும் ஸ்பேசர்களைப் பயன்படுத்தி அடுக்கை சரிசெய்ய முடியும் என்றாலும், BB டிராப் எஃபெக்டிவ் உங்கள் தேவைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
குறுகிய கிராங்க் கைகள் மற்றும் பேஷ் கார்டுகள் குறைந்த BB க்கு கொஞ்சம் கூடுதல் இடத்தையும் பாதுகாப்பையும் உருவாக்குகின்றன, ஆனால் உயரமான பாறைகளை மிதிக்கும்போது உங்கள் கால் விரல்களைப் பார்க்க வேண்டும். குறுகிய கால்களைக் கொண்ட ரைடர்களுக்கு, அதிகரித்த BB டிராப்பிற்கு விரும்பிய டிராப்பர் பயணத்திற்கு இடமளிக்க குறுகிய இருக்கை குழாய் நீளம் தேவைப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, நான் தற்போது சவாரி செய்யும் பெரிய பைக்கில் 35 மிமீ BB டிராப் உள்ளது, இது பைக்கை மெதுவான வேகத்தில் நன்றாக உணர வைக்கிறது. 165 மிமீ கிராங்க் நிறுவப்பட்டதால், 170 மிமீ டிராப்பர் போஸ்ட்டை பிரேமின் 445 மிமீ நீளமான இருக்கை இடுகையில் பெற முடியவில்லை. சீட்போஸ்ட் காலருக்கும் டிராப்பர் காலரின் அடிப்பகுதிக்கும் இடையில் சுமார் 4 மிமீ உள்ளது, எனவே குறைந்த BB, இதன் விளைவாக நீண்ட இருக்கை குழாய் அல்லது நீண்ட கிராங்க் கைகள் எனது டிராப்பர் பயணத்தைக் குறைக்கவோ அல்லது சிறிய அளவிலான சட்டத்தை ஓட்டவோ என்னை கட்டாயப்படுத்தும்; இவை இரண்டும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரியவில்லை. மறுபுறம், கூடுதல் BB டிராப் மற்றும் அதிக இருக்கை குழாய் காரணமாக உயரமான ரைடர்கள் அதிக இருக்கை இடுகை செருகலைப் பெறுவார்கள், இது அவர்களின் தண்டுகளுக்கு சட்டகத்திற்குள் அதிக வாங்கும் சக்தியை அளிக்கிறது.
டயர் அளவு என்பது BB உயரத்தை சரிசெய்வதற்கும், பெரிய அறுவை சிகிச்சை இல்லாமல் பைக்கின் ஹெட் டியூப் கோணத்தில் நேர்த்தியான மாற்றங்களைச் செய்வதற்கும் ஒரு எளிய வழியாகும். உங்கள் பைக்கில் 2.4-இன்ச் டயர்கள் இருந்தால், நீங்கள் 2.35-இன்ச் பின்புறம் மற்றும் 2.6-இன்ச் முன் ஃபோர்க்குகளை நிறுவினால், கீழே உள்ள பெடல்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வித்தியாசமாக இருக்கும். உங்கள் பைக் வடிவியல் விளக்கப்படம் உதிரி டயரை மனதில் கொண்டு அளவிடப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், எனவே உங்கள் சவாரி அனுபவத்தை மேம்படுத்த வெவ்வேறு சேர்க்கைகளை முயற்சி செய்யலாம்.
இவை BB உயரத்தைப் பாதிக்கும் மற்றும் BB உயரத்தைப் பாதிக்கக்கூடிய பல காரணிகளில் சில. நாம் அனைவரும் பயனடையக்கூடிய வேறு யாராவது உங்களிடம் பகிர்ந்து கொள்ள முடியுமா? தயவுசெய்து அவற்றை கீழே உள்ள கருத்துகளில் எழுதுங்கள்.
நான் வேறு ஒரு கண்ணோட்டத்தை வழங்க விரும்புகிறேன். பலர் குறைந்த BB பைக்கை விரும்பினால், ஆனால் அது உண்மையில் ஹேண்டில்பார்கள் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால் ஏற்பட்டால் என்ன செய்வது? ஏனெனில் BBக்கும் ஹேண்டில்பார்க்கும் இடையிலான உயர வேறுபாடு கையாளுதலுக்கு மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் என் கருத்துப்படி பெரும்பாலான பைக்குகளில் ஹெட் டியூப் மிகவும் குறுகியதாக இருக்கும் (குறைந்தபட்சம் பெரிய அளவிற்கு) மற்றும் பைக் விற்கப்படும் போது பொதுவாக தண்டின் கீழ் விற்கப்படுகிறது. அதிக ஸ்பேசர்கள் இல்லை.
கம்பத்தைப் பற்றி என்ன? குறுகிய தலை குழாயில் நீளமான ஸ்டீயரர் குழாய் அதிக நெகிழ்வை ஏற்படுத்துகிறது. கைப்பிடி உயரத்தை மாற்றுவது ஸ்டீயரர் குழாயின் வளைவைப் பாதிக்காமல் "ஸ்டாக்" ஐ அதிகரிக்கிறது.
சரி, ஆமாம், எனக்கு 35மிமீ ஸ்டெம் மற்றும் 35மிமீ ஸ்பேசர்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்டெம் உள்ளது... ஆனால் எனது விமர்சனம் உயரமான ஹேண்டில்பாரை எப்படி வைத்திருப்பது என்பது பற்றியது அல்ல. ஏனென்றால் பைக்கின் ஹேண்டில்பார்கள் மிகவும் குறைவாக இருக்கலாம், மக்கள் குறைந்த BB ஐ விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் அது ஹேண்டில்பார் மற்றும் BB இடையே உயர வேறுபாட்டை அதிகரிக்கிறது.
சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் போது BB மாறுகிறது. ரைடர் சாக்கை அமைக்கிறார், இது BB உயரத்தையும் வீழ்ச்சியையும் மாற்றும். சஸ்பென்ஷன் சவாரி செய்யும் போது சுருக்கம் மற்றும் மீள் சுழற்சி மூலம் சஸ்பென்ஷன் சுழற்சி செய்யும்போது BB உயரம் மாறுகிறது, ஆனால் பொதுவாக சாக் அமைப்பின் போது அமைக்கப்பட்ட உயரத்தில் சவாரி செய்கிறது. டயர்கள் அல்லது ஃபிளிப் சிப்களை விட சாக் அமைப்புகள் அதிக தாக்கத்தை (உயரம், வீழ்ச்சி) ஏற்படுத்தும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.
இரண்டு அளவீடுகளிலும் தொய்வு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பதை நீங்கள் உறுதியாகக் கூறுகிறீர்கள். பைக்குகளை ஒப்பிடும் போது நாம் நிலையான புள்ளிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொருவரின் தொய்வும் வேறுபட்டது, அதனால்தான் நான் முன் தொய்வு எண்களைப் பயன்படுத்துகிறேன். அனைத்து நிறுவனங்களும் 20% மற்றும் 30% தொய்வுடன் வடிவியல் அட்டவணையைப் பகிர்ந்து கொண்டால் நன்றாக இருக்கும், இருப்பினும் சமநிலையான முன் மற்றும் பின்புற தொய்வு இல்லாத சில ரைடர்கள் இருக்கலாம்.
இந்த வேறுபாடு தரை மற்றும் சக்கர தொடர்பு மேற்பரப்புடன் தொடர்புடைய பிபி உயரத்தால் ஏற்படுகிறது, சக்கரத்தின் சுழற்சி மையத்தால் அல்ல.
பிபி டிராப் எண்ணின் எந்த மதிப்பும் நன்கு பராமரிக்கப்படும் ஒரு கட்டுக்கதையாகும், இது பிஎம்எக்ஸ், ப்ராம்ப்டன் அல்லது மவுல்டன் போன்ற சிறிய சக்கர பைக்குகளில் அனுபவம் உள்ள எவருக்கும் எளிதில் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது.
குறைந்த BB என்பது நீண்ட இருக்கை குழாய் என்று அர்த்தமல்ல. அது அர்த்தமல்ல. குறிப்பாக டயர்கள் மற்றும் ஃபோர்க்குகளைப் பயன்படுத்தி BB உயரத்தை சரிசெய்வது பற்றி நீங்கள் பேசினால். இருக்கை குழாய் கொடுக்கப்பட்ட சட்டகத்தில் ஒரு நிலையான நீளம் கொண்டது, மேலும் எந்த மாற்றங்களும் அந்த இருக்கை குழாயை நீட்டவோ அல்லது சுருக்கவோ முடியாது. ஆம், நீங்கள் ஃபோர்க்கை நிறைய சுருக்கினால், இருக்கை குழாய் செங்குத்தாகிவிடும், மேலும் பயனுள்ள மேல் பீப்பாய் சிறிது சுருங்கிவிடும், சேணத்தை பாதையில் மீண்டும் நகர்த்துவது அவசியமாக இருக்கலாம், பின்னர் சேணத்தை சிறிது குறைக்க வேண்டும், ஆனால் அது இன்னும் உண்மையில் இல்லை இருக்கை குழாய் நீளத்தை மாற்றவும்.
அருமையான யோசனை, நன்றி. அந்தப் பகுதியில் எனது விளக்கம் தெளிவாக இருக்கலாம். நான் சொல்ல விரும்புவது என்னவென்றால், பிரேம் பொறியாளர் இருக்கை குழாயின் மேற்புறத்தின் உயரத்தை வைத்துக்கொண்டு BB-ஐக் குறைத்தால்/அதே போல் திறந்தால், இருக்கை குழாய் நீளமாகிவிடும், இது டிராப்பர் போஸ்ட் பொருத்துவதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.
போதுமான அளவு நியாயமானது. இருக்கை குழாயின் மேற்புறத்தின் சரியான நிலையை ஏன் வைத்திருக்க வேண்டும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.
குறிப்பாக சோதனை பைக்குகள், அவற்றின் வழக்கமான பயன்பாடுகள் +25 முதல் +120 மிமீ BB வரை இருக்கும்.
வெளிப்படையாகச் சொன்னால், என்னுடையது +25 கொண்ட ஒரு தனிப்பயன் பைக், ரைடரைப் பொருத்தும்போது பூஜ்ஜியத்திற்குச் செல்லும் நோக்கம் கொண்டது. இது தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக செய்யப்படுகிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் கடினமாக சம்பாதித்த பணத்தை ஒரு சஸ்பென்ஷனில் செலவிடுவதை விட மோசமானது எதுவுமில்லை, அது பெடல்களை தரையில் புதைத்து, பிஸ்டிலிருந்து கழற்றினால்.
அடுத்த தனிப்பயன் ஹார்டெயிலுக்கு, நான் CAD கோப்பை முடித்துவிட்டேன், அதில் “Shall” பக்கமும் அடங்கும். அதுதான் BB இல் உள்ள விதிமுறைகள்.
தொய்வில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடமிருந்து சில உண்மையான வீழ்ச்சி அளவீடுகளைப் பார்க்க விரும்புகிறேன். என் ரிஜிட் எக்சென்ட்ரிக்கின் நிலையைப் பொறுத்து -65 முதல் -75 வரை இருக்கும். நான் என்னுடையதைக் கீழே ஓடுகிறேன், அது மூலைகளில் கோட்டை சிறப்பாகப் பிடித்துக் கொள்கிறது, மேலும் நீண்ட புல்லில் நான் அதிகமாக நடப்பட்டதாக உணர்கிறேன்.
தவறு, இரண்டும் உண்மை. BB டிராப் என்பது டிராப்அவுட்டுடன் ஒப்பிடும்போது அளவிடப்படுகிறது, சக்கர அளவு இதை மாற்றாது, இருப்பினும் ஃபோர்க் நீளம் மாறுகிறது. BB உயரம் தரையில் இருந்து அளவிடப்படுகிறது மற்றும் டயர் அளவு மாறும்போது உயரும் அல்லது குறையும். இதனால்தான் பெரிய சக்கர பைக்குகள் பெரும்பாலும் அதிக BB டிராப்பைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவற்றின் BB உயரம் சிறிய சக்கர பைக்குகளைப் போன்றது.
சிறந்த மலை பைக்கிங் செய்திகளைப் பெறவும், தயாரிப்புத் தேர்வுகள் மற்றும் சலுகைகளை ஒவ்வொரு வாரமும் உங்கள் இன்பாக்ஸில் பெறவும் உங்கள் மின்னஞ்சலை உள்ளிடவும்.