அவருக்கு தொழில்நுட்பம், அறிவியல் மற்றும் புகைப்படம் எடுத்தல் தொடர்பான அனைத்திலும் ஆர்வம் உள்ளது, மேலும் அவர் யோ-யோஸ் விளையாட விரும்புகிறார் (அனைத்தையும் காட்டு). அவர் நியூயார்க் நகரில் வசிக்கும் ஒரு எழுத்தாளர். தொழில்நுட்பம், அறிவியல் மற்றும் புகைப்படம் எடுத்தல் தொடர்பான அனைத்திலும் அவருக்கு ஆர்வம் உள்ளது, மேலும் அவரது ஓய்வு நேரத்தில் யோ-யோஸ் விளையாட விரும்புகிறார். ட்விட்டரில் அவரைப் பின்தொடருங்கள்.
நான் தனிப்பட்ட முறையில் மறைக்கப்பட்ட மோட்டார் அமைப்புகளுடன் கூடிய இலகுவான மின்சார சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்த முனைந்தாலும், இந்த மின்சார சைக்கிள்கள் பலவீனமான மோட்டார்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் விலைகளை உயர்த்துகின்றன. சில நேரங்களில், நீங்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த மின்சார பைக்கை விரும்புகிறீர்கள், அது வங்கியை உடைக்காது - ஆனால் அது தரத்தில் பெரிய தியாகத்தை செய்யாது. இந்த நோக்கத்திற்காக, அது உங்கள் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும்.
2019 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, லெக்ட்ரிக் அமெரிக்க மின்சார சைக்கிள் சந்தையை புயலால் தாக்கியுள்ளது. நிறுவனம் உண்மையில் ஒரு மின்சார பைக்கை மட்டுமே விற்பனை செய்கிறது, ஆனால் குறைந்த நிற்கும் உயரத்தை விரும்புவோருக்கு இது நிலையான மற்றும் ஸ்டெப்பிங் பிரேம்களை வழங்குகிறது (பிந்தையதை நான் சோதித்தேன்). இப்போது அதன் 2.0 பதிப்பில் - சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க் மற்றும் சற்று குறுகலான டயர்கள் கூடுதலாக - US$949 விலையில் மின்சார பைக்குகள் (US$1,099 பரிந்துரைக்கப்பட்ட சில்லறை விலையிலிருந்து விற்கப்படுகிறது) மிகவும் கவர்ச்சிகரமான சக்தியையும் சரக்கு உட்பட செயல்பாடுகளின் கலவையையும் வழங்குகிறது.
பிரித்தெடுக்கும்போது, ​​என்னை முதலில் கவர்ந்த விஷயம் - அது முழுமையாக அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது - அது எவ்வாறு அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது என்பதுதான். கட்டுமானத் தரம் அதன் விலையை விட ஒரு படி மேலே உள்ளது, மேலும் கேபிள்கள் பழுதுபார்க்கக்கூடியதாக இருக்கும்போது நேர்த்தியாக நிர்வகிக்கப்படுகின்றன.
நான் வெளிப்படையான பிராண்டைப் பயன்படுத்த முடியாவிட்டாலும், வண்ணப்பூச்சு வேலை மிகவும் அழகான பளபளப்பான பூச்சு கொண்டது, இது பல மலிவான மின்சார பைக்குகளை விட மிகவும் நேர்த்தியாக உணர்கிறது. லெக்ட்ரிக் சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க்கை பைக்கின் மற்ற பகுதிகளுடன் பொருந்துமாறு வரைந்தது குறிப்பிடத்தக்கது; பெரும்பாலான பிற மின்சார பைக்குகள் இந்த விலையில் கவலைப்படுவதில்லை.
சில மலிவான சைக்கிள்கள் காலப்போக்கில் எவ்வளவு நீடித்து உழைக்கும் என்று நான் சில சமயங்களில் கவலைப்படுகிறேன் என்றாலும், இரண்டு ஆண்டுகளில் குப்பைத் தொட்டிகளுக்கு ஏற்றதாக இல்லாத ஒரு சைக்கிள் என்ற எண்ணத்தை இது தருகிறது. நிச்சயமாக, ஆதாரம் புட்டிங்கிலேயே உள்ளது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நிறுவனம் சில வருடங்கள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது - ஆனால் இது ஒரு நேர்மறையான முதல் எண்ணம்.
நீங்கள் பெரும்பாலும் வழக்கமான மிதிவண்டியைப் போலவே ஓட்ட விரும்பினால், ஆனால் கொஞ்சம் உதவி தேவைப்பட்டால், இது உங்களுக்குக் கிடைக்கும் மின்சார பைக் அல்ல என்பதைச் சொல்லத் தேவையில்லை. இதை வசதியாக மிதிக்க முடியும் என்றாலும், சமதளமான நிலப்பரப்பில் நிதானமாக நடப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், வேறு எதற்கும் மோட்டாரைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறீர்கள் - பலர் இந்த பைக்கை மொபெட் போலப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று நான் எதிர்பார்க்கிறேன்.
எனவே, இந்த மோட்டார் போதுமான சக்தியைக் கொண்டிருப்பது ஒரு நல்ல விஷயம். நான் த்ரோட்டிலை மட்டுமே பயன்படுத்தினாலும், சக்திவாய்ந்த 500W மோட்டார் எனது கனமான சுயத்தை எளிதாக மேல்நோக்கிச் செல்லும். நிச்சயமாக, நீங்கள் உங்கள் சொந்த வேலையில் சிலவற்றைச் செய்யும்போது, ​​உங்களுக்கு அதிக நன்மை கிடைக்கும், ஆனால் நீங்கள் இதைச் செய்யத் தேவையில்லை.
இந்த பைக் ஒரு அடிப்படை கேடன்ஸ் சென்சார் மட்டுமே வழங்குகிறது (முறுக்கு சென்சார் அல்ல), எனவே பெடலிங் அனுபவத்தைப் பற்றி எழுத எதுவும் இல்லை. இது லெக்ட்ரிக்-க்கு ஒரு அடி அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்க - $1,000 க்கு கீழ் உள்ள மின்சார சைக்கிள்களில் முறுக்கு சென்சார்கள் இருப்பதை நான் ஒருபோதும் சோதித்ததில்லை, மேலும் அவை பொதுவாக $2,000 வரம்பைக் கடக்கும் வரை தோன்றாது.
ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், லெக்ட்ரிக் ஸ்பெக்ட்ரமின் ஜிப்பர் பக்கத்திற்கு வெளிப்படையாக சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் சில ரிதம் அடிப்படையிலான மின்சார மிதிவண்டிகளின் படிப்படியான உதவியை விட, அசிஸ்ட் ஸ்டார்ட் வேகம் மிக வேகமாக உள்ளது. மோட்டார் ஸ்டார்ட் ஆவதை நீங்கள் உண்மையில் உணருவதற்கு முன், அது அரை வட்டத்தை முழு வட்டமாக சுழற்ற வேண்டும். இது த்ரோட்டில் இல்லையென்றால், இது சிவப்பு விளக்கில் அல்லது மலை அடிவாரத்தில் ஒரு பிரச்சனை.
த்ரோட்டில் இயக்கப்பட்ட பல மின்சார சைக்கிள்களைப் போலவே, நான் நிறுத்தும்போது, ​​கியர்களை மாற்றுவதில்லை, ஆனால் த்ரோட்டிலைப் பயன்படுத்தி முடுக்கிவிட்டு, வசதியான வேகத்தை அடைந்ததும் பெடலுக்குத் திரும்புவதைக் காண்கிறேன். இது மிகவும் பிரபலமான தேர்வாகும், என்னைப் போலவே, நீங்கள் பெடல்களை விரும்புவீர்கள், ஏனென்றால் நான் சிவப்பு விளக்கிலிருந்து ஒரு காருக்கு எளிதாக குதித்து சாலையில் பாதுகாப்பாக உணர உதவ முடியும்.
உறுதியான டயர்கள் மற்றும் நல்ல சரிசெய்யக்கூடிய சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க்குகளுக்கு நன்றி, இது பெரும்பாலான 20-இன்ச் சக்கரங்களை விட (அல்லது பொதுவாக பல மிதிவண்டிகளை விட) மிகவும் நிதானமான சவாரி அனுபவத்தையும் வழங்குகிறது. உண்மையில், எனது மதிப்பாய்வு அலகு ஒரு தொங்கும் இருக்கை கம்பத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது சவாரி செய்வதை மிகவும் வசதியாக ஆக்குகிறது.
மின்சார பைக்கை ஓட்டும்போது சௌகரியமாக இருப்பது உங்கள் முக்கிய குறிக்கோளாக இருந்தால், அது மிகச் சிறந்தது - பலருக்கு, இது ஒரு அணுகல் பிரச்சினை - ஆனால் எதிர்காலத்தில் மின்சார மிதிவண்டியில் இலகுவான விருப்பங்களுடன் அதை விரிவுபடுத்துவது பற்றி பரிசீலிப்பேன் என்று நம்புகிறேன். எனது தனிப்பட்ட ரசனையைப் பொறுத்தவரை, அனைத்து தடிமனான டயர்களும் சஸ்பென்ஷனும் கொஞ்சம் அதிகமாக இருப்பதாகவும், குறிப்பாக நகர்ப்புறவாசிகளுக்கு அவற்றின் சொந்த சிரமத்தை அதிகரிப்பதாகவும் நான் நினைக்கிறேன்.
ஒருபுறம், கொழுப்பு டயர் விளிம்புகள் என்பது, அவை இறுதியில் வெடிக்கும்போது மாற்று டயர்களைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம் என்பதைக் குறிக்கிறது; என் அனுபவத்தில், சைக்கிள் கடைகளில் பொதுவாக இந்த வகையான கொழுப்பு டயர்கள் கையிருப்பில் இருக்காது, மேலும் அவை கொழுப்பு டயர் மின்சார சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்த தயங்குவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். மிகவும் பாரம்பரியமான குறுகிய விளிம்புகளில் உள்ள பழைய பலூன் டயர்கள் இன்னும் கணிசமான அளவிலான மெத்தையை வழங்க முடியும், அதே நேரத்தில் அதிக நெகிழ்வான சவாரி மற்றும் மாற்றுகளைக் கண்டுபிடிப்பதை எளிதாக்குகின்றன.
மறுபுறம், சக்கரங்களின் சிறிய விட்டம் இருந்தபோதிலும், உறுதியான கூறுகள் பைக் நான் சோதித்த 67 பவுண்டுகள் எடையுள்ள மின்சார பைக்குகளில் ஒன்றாக முடிந்தது. நியூயார்க்கில் உள்ள ஒரு சிறிய அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் டஜன் கணக்கான மின்சார சைக்கிள்களை சோதித்த பிறகு, மின்சார சைக்கிள்கள் இருந்தாலும், அங்கும் இங்கும் எடையைக் குறைப்பது பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை நான் உணர ஆரம்பித்தேன்.
உங்கள் மிதிவண்டியை ஒரு கேரேஜில் சேமிக்க திட்டமிட்டால் அல்லது பாதுகாப்பான இடத்தில் பூட்ட திட்டமிட்டால், இது ஒரு பிரச்சனையல்ல, ஆனால் அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் அடிக்கடி மிதிவண்டிகளை படிக்கட்டுகளில் இழுத்துச் செல்ல வேண்டிய நகரவாசிகளுக்கு அல்லது ரயிலில் தங்கள் மிதிவண்டிகளை எடுத்துச் செல்ல விரும்பும் பல-முறை பயணிகளுக்கு இது குறைவான வசதியாகிவிடும். நான் ஷாப்பிங் கார்ட்டில் எறிந்து மளிகைக் கடைக்குள் கொண்டு வரும் மடிப்பு பைக் இதுவல்ல, நான் மெல்லியதை எடுத்துச் செல்வது போல.
நியாயமாகச் சொன்னால், நான் பார்த்த ஒவ்வொரு கொழுப்பு டயர் மடிப்பு பைக்கிற்கும் இதுவே உண்மை, எனவே இது வெறும் ஒரு அகழ்வாராய்ச்சி அல்ல. மேலும் பல வாடிக்கையாளர்களுக்கு, கொழுப்பு டயர் ஒரு தொழில்முறை, பொய்யர் அல்ல என்பதை நான் உணர்கிறேன். ஆனால் நிறுவனம் தற்போது விற்பனை செய்வதை மட்டுமே கருத்தில் கொண்டு, நிறுவனம் எதிர்காலத்தில் இலகுவான விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொள்ளும் என்று நம்புகிறது.
சட்டத்தின் நடுவில் பற்றவைக்கப்பட்ட "கைப்பிடிகள்" எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும் என்பதையும் நான் கவனிக்க வேண்டும். இது மிதிவண்டியின் ஈர்ப்பு மையத்தில் உள்ளது, மேலும் மற்ற பருமனான மின்சார மிதிவண்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது மிதிவண்டியை இழுப்பதில் மிகப்பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
மிதிவண்டியின் எடையைக் கருத்தில் கொண்டால், பேட்டரி தீர்ந்து போகும்போது நீங்கள் அடிக்கடி மிதிவண்டியை ஓட்ட வேண்டியதில்லை, இது ஒரு நல்ல விஷயம். 45 மைல்கள் பயண வரம்பைக் கூறுகிறது. எனது அனுபவத்தின்படி, நீங்கள் அடிக்கடி த்ரோட்டிலைப் பயன்படுத்தாத வரை, குறைந்த அளவிலான உதவியில் இது யதார்த்தமாகத் தெரிகிறது - இது இன்னும் நிறைய சக்தியை வழங்குகிறது.
அசிஸ்ட் லெவல் 5 இல் பெடலையும் ஆக்சிலரேட்டரையும் கலந்து சுமார் 260 பவுண்டுகள் எடையுள்ள ஒரு சவாரி செய்பவருக்கு, பெரும்பாலும் தட்டையான நியூயார்க் நிலப்பரப்பில் 20 மைல்கள் வரம்பை அடைய முடியும் என்பதைக் கண்டறிந்தேன். கிட்டத்தட்ட த்ரோட்டில் இல்லாமல், லெவல் 2 மற்றும் 3 இல் டிராப் செய்வதன் மூலம் வரம்பை கணிசமாக அதிகரித்தேன்; மீதமுள்ள பேட்டரியில் பாதியுடன் அதே 20 மைல் பயணத்தை முடிக்க முடியும் என்பதைக் கண்டறிந்தேன். இலகுவான சவாரி செய்பவர்களுக்கு லெவல் 1 இல் 45 மைல்களுக்கு மேல் ஓட்ட முடியும், இது இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க உதவியை வழங்குகிறது. பெரும்பாலான மின்சார மிதிவண்டிகளில் 4 அல்லது 5 க்கு பதிலாக அதன் பேட்டரி காட்டிக்கு 10 நிலைகளை வழங்கியதற்காக லெக்ட்ரிக் நிறுவனத்திற்கும் நான் மிகவும் நன்றியுள்ளவனாக இருக்கிறேன்.
இந்த மதிப்பாய்வில் இதை வேறு எங்கு இடுகையிடுவது என்று எனக்குத் தெரியாததால், ஹெட்லைட் மேம்படுத்தலை நிச்சயமாக பரிந்துரைக்கிறேன். இயல்புநிலை ஹெட்லைட்கள் எவ்வளவு நன்றாக இருக்கின்றன என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் கூடுதலாக $50 செலுத்தினால், உயர்தர ஹெட்லைட்கள் பிரகாசமாகவும், $2,000 க்கும் அதிகமாக நான் சோதித்த சில எலக்ட்ரிக் பைக்குகளை விட சிறந்த பீம் பேட்டர்ன்களைக் கொண்டுள்ளன.
மென்மையான பெடல் அசிஸ்ட்டின் அம்சங்களைப் பார்த்து நீங்கள் ஆச்சரியப்பட மாட்டீர்கள், ஆனால் அதன் விலையை விட, அதன் திடமான கட்டுமானத்துடன் இது மிகுந்த மதிப்பை வழங்குகிறது. இலகுரக மற்றும் மிகவும் யதார்த்தமான பெடலிங் அனுபவம் உங்கள் முன்னுரிமையில் இல்லாத வரை, இது மின்சார சைக்கிள் சந்தையில் மலிவான தயாரிப்புகளில் ஒன்றாகும் என்று எனக்கு உணர்த்துகிறது.