சிறப்பு நிறுவனம் தங்கள் வழக்கமான வடிவமைப்பைக் கைவிட்டு, ஃப்ளெக்ஸ்-பிவோட் சீட்ஸ்டேக்கு ஆதரவாக இருந்தது.
வெளிப்புற உறுப்பினர் சேர்க்கை ஆண்டுதோறும் வசூலிக்கப்படுகிறது. அச்சு சந்தாக்கள் அமெரிக்க குடியிருப்பாளர்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும். நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் உங்கள் உறுப்பினர் பதவியை ரத்து செய்யலாம், ஆனால் செலுத்தப்பட்ட கட்டணங்களுக்கு எந்தத் தொகையும் திரும்பப் பெறப்படாது. ரத்துசெய்த பிறகு, பணம் செலுத்திய ஆண்டு இறுதி வரை உங்கள் உறுப்பினர் பதவியை அணுகலாம்.மேலும் விவரங்கள்
சில நேரங்களில், மிதிவண்டித் துறையில் சில சமீபத்திய கண்டுபிடிப்புகள் அதன் மதிப்புக்கு மேல் சிக்கலைச் சேர்ப்பதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் இது எல்லாம் மோசமான செய்தி அல்ல. பைக்கை எளிமையாகவும் சிறப்பாகவும் மாற்றுவதற்கு சில சிறந்த யோசனைகளும் உள்ளன.
சில நேரங்களில் நல்ல வடிவமைப்பு என்பது மிகவும் சிக்கலான சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு அல்லது கூடுதல் மின்னணு சாதனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது உங்களுக்குத் தேவையில்லாததைக் கேட்பதாகும். சிறந்த விஷயத்தில், எளிமை என்பது பைக்குகளை இலகுவாகவும், அமைதியாகவும், மலிவாகவும், பராமரிக்க எளிதாகவும், நம்பகமானதாகவும் மாற்றுவதாகும். ஆனால் அது மட்டுமல்ல. எளிமையான தீர்வு சில நேர்த்தியையும் புத்திசாலித்தனத்தையும் கொண்டுள்ளது.
டிரான்சிஷன், ஸ்பருக்கான இடைநிறுத்தப்பட்ட தளத்தை கைவிட்டு, எளிமையான மீள் ஆதரவு அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது.
இப்போது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு XC பைக்கிலும் தாங்கு உருளைகள் அல்லது புஷிங்ஸுடன் கூடிய பாரம்பரிய பிவோட்டுக்குப் பதிலாக "ஃப்ளெக்ஸ் பிவோட்" இருப்பதற்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது. ஃப்ளெக்ஸ் பிவோட்டுகள் இலகுவானவை, அவை பல சிறிய பாகங்களை (தாங்கு உருளைகள், போல்ட்கள், வாஷர்கள்...) மற்றும் பராமரிப்பை நீக்குகின்றன. ஒவ்வொரு சீசனிலும் தாங்கு உருளைகளை மாற்ற வேண்டியிருந்தாலும், கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஃப்ளெக்ஸ் பிவோட்டுகள் சட்டத்தின் ஆயுளை நீடிக்கும். இருக்கை நிலைகள் அல்லது செயின் நிலைகளில் இருந்தாலும், சட்டத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள பிவோட்டுகள் பொதுவாக சஸ்பென்ஷனின் பயணத்தில் சில டிகிரி சுழற்சியை மட்டுமே காண்கின்றன. இதன் பொருள் தாங்கு உருளைகள் விரைவாக பள்ளம் அடைந்து தேய்ந்து போகும், அதே நேரத்தில் கார்பன், எஃகு அல்லது அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட நெகிழ்வான பிரேம் உறுப்பினர்கள் சோர்வு இல்லாமல் இந்த இயக்க வரம்பை எளிதில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியும். அவை இப்போது பெரும்பாலும் 120 மிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவான பயணத்தைக் கொண்ட பைக்குகளில் காணப்படுகின்றன, ஆனால் நீண்ட பயண ஃப்ளெக்ஸ் பிவோட்டுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் மேம்படும்போது அவற்றில் அதிகமானவற்றைக் காண்போம் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன்.
மலை பைக்கர்களை அதிகம் விரும்புவோருக்கு, ஒன்-பையின் நன்மைகள் மிகவும் வெளிப்படையாகத் தோன்றலாம், அது கிட்டத்தட்ட சுயமாகத் தெரியும். அவை முன்பக்க டிரெயிலர்கள், முன்பக்க டிரெயிலர்கள், கேபிள்கள் மற்றும் (பொதுவாக) செயின் கைடுகளை அகற்ற அனுமதிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் பல்வேறு கியர்களையும் வழங்குகின்றன. ஆனால் புதிய ரைடர்களுக்கு, ஒற்றை ஷிஃப்டரின் எளிமை மிகவும் நன்மை பயக்கும். அவை நிறுவுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் எளிமையானவை மட்டுமல்ல, சவாரி செய்வதற்கும் எளிமையானவை, ஏனென்றால் நீங்கள் ஒரு ஷிஃப்டர் மற்றும் தொடர்ந்து விநியோகிக்கப்பட்ட கியர்களைப் பற்றி மட்டுமே சிந்திக்க வேண்டும்.
அவை புதியவை இல்லையென்றாலும், இப்போது நீங்கள் நல்ல ஒற்றை-வளைய டிரைவ் ட்ரெயின்களுடன் கூடிய தொடக்க நிலை ஹார்ட் டெயில்களை வாங்கலாம். விளையாட்டில் புதிதாகத் தொடங்குபவர்களுக்கு இது மிகவும் நல்ல விஷயம்.
ஒற்றை பிவோட்டைப் பாதுகாக்க நிறைய விமர்சனங்கள் இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன், ஆனால் இதோ. ஒற்றை-பிவோட் பைக்குகள் குறித்து இரண்டு விமர்சனங்கள் உள்ளன. முதலாவது பிரேக்கிங்குடன் தொடர்புடையது மற்றும் இணைப்பு-இயக்கப்படும் ஒற்றை-பிவோட் பைக்குகளுக்கும் உண்மையான ஒற்றை-பிவோட் பைக்குகளுக்கும் பொருந்தும்.
இணைப்பு-செயல்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை பிவோட்டில் (இன்று மிகவும் பொதுவான வடிவமைப்பு) ஒரு அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய காரணம், இடைநீக்கத்தில் பிரேக்கிங் விசையின் விளைவு, எழுச்சி எதிர்ப்பு பண்பைக் குறைத்து சரிசெய்வதாகும். இது பிரேக்கிங் செய்யும் போது சஸ்பென்ஷனை புடைப்புகள் மீது மிகவும் சுதந்திரமாக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது என்று கூறப்படுகிறது. ஆனால் உண்மையில், இது ஒரு பெரிய விஷயமல்ல. உண்மையில், ஒற்றை பிவோட்டுகளின் வழக்கமான உயர் எதிர்ப்பு மதிப்புகள் பிரேக் டைவை எதிர்க்க உதவுகின்றன, பிரேக்கிங்கின் போது அவற்றை மேலும் நிலையானதாக ஆக்குகின்றன, மேலும் விளைவு மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது என்று நான் நினைக்கிறேன். பல ஆண்டுகளாக, போன்ற நிறுவனங்களின் இணைப்பு-இயக்கப்படும் ஒற்றை-ஆக்சில் பைக்குகள் பல உலகக் கோப்பைகள் மற்றும் பந்தயங்களை வென்றுள்ளன என்பது குறிப்பிடத் தக்கது.
இரண்டாவது விமர்சனம் உண்மையான ஒற்றை-ஆக்சில் பைக்குகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், அங்கு அதிர்ச்சி நேரடியாக ஸ்விங் ஆர்மில் பொருத்தப்படுகிறது. அவை பொதுவாக பிரேம் முன்னேற்றத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதாவது வசந்த விகிதத்தில் ஏதேனும் முன்னேற்றம் அல்லது "உயர்வு" அதிர்ச்சியிலிருந்து வர வேண்டும். முற்போக்கான இணைப்போடு, பக்கவாதத்தின் முடிவில் தணிக்கும் விசையும் அதிகரிக்கிறது, மேலும் அடிமட்டத்தைத் தடுக்க உதவுகிறது.
முதலில், ஸ்பெஷலைசஸ்டுகளைப் போன்ற சில சிக்கலான வடிவமைப்புகள், சில ஒற்றை பிவோட்களை விட மேம்பட்டவை அல்ல என்பதை சுட்டிக்காட்டுவது மதிப்பு. மேலும், நவீன காற்று அதிர்ச்சிகளுடன், வால்யூம் ஷிம்களுடன் ஸ்பிரிங்ஸை சரிசெய்யும் செயல்முறை ஒரு கேக் துண்டு. நீங்கள் யாரைக் கேட்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து, முற்போக்கான இணைப்புகளிலிருந்து பக்கவாதம் சார்ந்த தணிப்பு விகிதங்கள் எப்போதும் நல்ல விஷயமல்ல. அதனால்தான் (சுருள்) ஸ்பிரிங் இயக்க ஒரு முற்போக்கான இணைப்பையும், டேம்பரை இயக்க ஒரு நேரியல் இணைப்பையும் கொண்ட ஒரு டவுன்ஹில் பைக்கை உருவாக்குகிறது.
சிலருக்கும் சில அதிர்ச்சிகளுக்கும் முற்போக்கான இணைப்பு சிறப்பாக செயல்படக்கூடும் என்பது உண்மைதான், ஆனால் சரியான அதிர்ச்சி அமைப்புடன், ஒற்றை பிவோட் உண்மையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது. உங்களுக்கு இன்னும் முற்போக்கான ஸ்பிரிங் மற்றும்/அல்லது சற்று குறைவான தொய்வு தேவை. நீங்கள் என்னை நம்பவில்லை என்றால், மற்ற சோதனையாளர்களிடமிருந்து ஒற்றை-பிவோட் பைக்குகளின் மதிப்புரைகளை இங்கேயும் இங்கேயும் படிக்கலாம்.
இருப்பினும், செயல்திறன் நிலைப்பாட்டில் இருந்து முற்போக்கான இணைப்பு பொதுவாக சிறந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன். ஆனால் சரியான அதிர்ச்சிகளுடன், ஒற்றை பிவோட்டுகள் ராம்பேஜ் சாம்பியன்கள் அல்லாத நமக்கும் நன்றாக வேலை செய்கின்றன, மேலும் எளிதாக தாங்கும் மாற்றங்கள் நிறைய சேற்றில் சவாரி செய்பவர்களுக்கு அவற்றை ஒரு தர்க்கரீதியான தேர்வாக ஆக்குகின்றன.
சஸ்பென்ஷன் செயல்திறனை மேம்படுத்த பல சிக்கலான வழிகள் உள்ளன: ஆடம்பரமான இணைப்புகள், விலையுயர்ந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், செயலற்றவர்கள். ஆனால் ஒரு பைக்கை புடைப்புகளை மென்மையாக்க உதவும் ஒரே ஒரு உறுதியான வழி உள்ளது: அதற்கு அதிக சஸ்பென்ஷன் பயணத்தை கொடுங்கள்.
பயணத்தைச் சேர்ப்பது எடை, செலவு அல்லது சிக்கலான தன்மையைச் சேர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் ஒரு பைக் அதிர்ச்சிகளை எவ்வளவு திறமையாக உறிஞ்சுகிறது என்பதை இது அடிப்படையில் மாற்றுகிறது. எல்லோரும் நன்கு மெத்தையான சவாரியை விரும்புவதில்லை என்றாலும், தொய்வைக் குறைப்பதன் மூலமோ, லாக்அவுட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமோ அல்லது வால்யூம் ஸ்பேசர்களைச் சேர்ப்பதன் மூலமோ உங்களுக்குப் பிடித்த நீண்ட தூர பைக்கை நீங்கள் ஓட்டலாம், ஆனால் மென்மையான குறுகிய சவாரி பைக்கைப் போல உங்களுடன் செல்ல முடியாது, இல்லையெனில் அது கீழே விழும்.
எல்லோரும் டவுன்ஹில் பைக்கை ஓட்ட வேண்டும் என்று நான் சொல்லவில்லை, ஆனால் டர்ட் பைக்கிற்கு 10 மிமீ கூடுதல் பயணத்தை வழங்குவது, மிகவும் சிக்கலான சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பை விட டிராக்கிங், பிடி மற்றும் வசதியை மேம்படுத்துவதில் எளிமையாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்கலாம்.
இதேபோல், காற்றோட்டமான ரோட்டர்கள், இரண்டு-துண்டு ரோட்டர்கள், ஃபின் செய்யப்பட்ட பிரேக் பேட்கள் மற்றும் லீவர் கேம்கள் போன்ற பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்த பல அதிநவீன வழிகள் உள்ளன. இவற்றில் பெரும்பாலானவை செலவையும் சில நேரங்களில் சிக்கல்களையும் சேர்க்கின்றன. ஃபின் பேட்கள் பெரும்பாலும் சத்தமிடுகின்றன, மேலும் லீவர் கேம்கள் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் முரண்பாடுகள் அல்லது தொய்வை அதிகரிக்கலாம்.
இதற்கு நேர்மாறாக, பெரிய ரோட்டர்கள் சிக்கலான தன்மையைச் சேர்க்காமல் சக்தி, குளிரூட்டல் மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன. 200 மிமீ ரோட்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​220 மிமீ ரோட்டர்கள் சக்தியை சுமார் 10% அதிகரிக்கும் அதே வேளையில் வெப்பத்தைச் சிதறடிக்க அதிக மேற்பரப்புப் பகுதியையும் வழங்கும். நிச்சயமாக, அவை கனமானவை, ஆனால் ரோட்டர்களைப் பொறுத்தவரை, டிஸ்க்குகள் சுமார் 25 கிராம் மட்டுமே எடையுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் கூடுதல் எடை அதிக பிரேக்கிங்கின் போது வெப்பத்தை உறிஞ்ச உதவுகிறது. விஷயங்களை எளிதாக்க, 200 மிமீ ரோட்டர்கள் மற்றும் நான்கு-பாட் பிரேக்குகளுக்குப் பதிலாக 220 மிமீ ரோட்டர்கள் மற்றும் இரண்டு-பாட் பிரேக்குகளை முயற்சி செய்யலாம்; இரண்டு-பிஸ்டன் பிரேக்குகள் பராமரிக்க எளிதானவை மற்றும் எடை மற்றும் சக்தியில் ஒப்பிடத்தக்கவை.
ஒரு லுடைட் போன்ற தோற்றத்தை நான் கொடுக்க விரும்பவில்லை. ஒரு பைக்கை ஒரு சிறிய பகுதியாக இருந்தாலும் சிறப்பாகச் செயல்பட வைக்கும் தொழில்நுட்பத்தை நான் விரும்புகிறேன். நீண்ட பயண டிராப்பர் இடுகைகள், 12-வேக கேசட்டுகள், டயர் செருகல்கள் மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட காற்று நீரூற்றுகள் ஆகியவற்றின் பெரிய ரசிகன் நான், ஏனெனில் அவை உறுதியான நன்மைகளை வழங்குகின்றன. ஆனால் குறைவான பாகங்களைக் கொண்ட வடிவமைப்பு உண்மையான உலகில் சிறப்பாகச் செயல்படும் இடத்தில், ஒவ்வொரு முறையும் எளிமையான அணுகுமுறையை நான் பயன்படுத்த விரும்புகிறேன். இது கடைத் தளத்தில் சில கிராம் அல்லது நிமிடங்களைச் சேமிப்பது மட்டுமல்ல; திருப்திகரமான எளிமையான தீர்வும் சுத்தமாகவும் நேர்த்தியாகவும் இருக்கும்.
பீட்டா மற்றும் எங்கள் துணை பிராண்டுகளின் சமீபத்திய செய்திகள், கதைகள், மதிப்புரைகள் மற்றும் சிறப்புச் சலுகைகளை உங்கள் இன்பாக்ஸில் பெற பதிவுசெய்யவும்.