ஃப்ளெக்ஸ்-பிவோட் இருக்கைக்கு ஆதரவாக சிறப்பு வாய்ந்தவர்கள் தங்கள் வழக்கமான வடிவமைப்பை கைவிட்டனர்.
வெளிப்புற உறுப்பினர்களுக்கு ஆண்டுதோறும் கட்டணம் விதிக்கப்படுகிறது.அச்சுச் சந்தாக்கள் அமெரிக்க குடியிருப்பாளர்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும். நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் உங்கள் உறுப்பினரை ரத்து செய்யலாம், ஆனால் பணம் செலுத்தியதற்கு பணம் திரும்பப் பெறப்படாது. ரத்துசெய்த பிறகு, பணம் செலுத்திய இறுதி வரை உங்கள் உறுப்பினருக்கான அணுகலைப் பெறுவீர்கள். வருடம்.மேலும் விவரங்கள்
சில சமயங்களில், மிதிவண்டித் தொழிலில் உள்ள சில சமீபத்திய கண்டுபிடிப்புகள், அதன் மதிப்பை விட அதிக சிக்கலைச் சேர்ப்பதாகத் தோன்றுகிறது. ஆனால், இது எல்லாம் மோசமான செய்தி அல்ல. பைக்கை எளிமையாகவும் சிறப்பாகவும் மாற்ற சில சிறந்த யோசனைகளும் உள்ளன.
சில நேரங்களில் நல்ல வடிவமைப்பு, அதிக சிக்கலான சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு அல்லது சேர்க்கப்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது உங்களுக்குத் தேவையில்லாததைக் கேட்கிறது. அதன் சிறந்த, எளிமை என்பது பைக்குகளை இலகுவானதாகவும், அமைதியானதாகவும், மலிவானதாகவும், பராமரிக்க எளிதாகவும், நம்பகத்தன்மையுடனும் மாற்றுவதாகும். ஆனால் அது மட்டுமல்ல. எளிமையான தீர்வு சில நேர்த்தியும் புத்தி கூர்மையும் உள்ளது.
ஒரு எளிமையான மீள் ஆதரவு அமைப்புக்கு ஆதரவாக ஸ்பருக்கான இடைநிறுத்தப்பட்ட தளத்தை டிரான்ஸிஷன் தள்ளிப்போட்டது.
ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு XC பைக்கிலும் இப்போது பேரிங்ஸ் அல்லது புஷிங்ஸ் கொண்ட பாரம்பரிய பைவட்க்கு பதிலாக "ஃப்ளெக்ஸ் பைவட்" உள்ளது. ஃப்ளெக்ஸ் பிவோட்டுகள் இலகுவானவை, அவை பல சிறிய பாகங்களை (பேரிங்ஸ், போல்ட், வாஷர்ஸ்...) நீக்கி பராமரிக்கின்றன. அதே சமயம் பேரிங்ஸ் இருக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு சீசனிலும் மாற்றப்படும், கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஃப்ளெக்ஸ் பிவோட்டுகள் ஃப்ரேமின் ஆயுட்காலம் நீடிக்கும். ஃபிரேமின் பின்பகுதியில் இருக்கும் பிவோட்டுகள், இருக்கைகள் அல்லது செயின்ஸ்டேகளில் இருந்தாலும், வழக்கமாக இடைநீக்கத்தின் பயணத்தில் சில டிகிரி சுழற்சியை மட்டுமே பார்க்க முடியும். இதன் பொருள் தாங்கு உருளைகள் பள்ளத்தை ஏற்படுத்தும் கார்பன், எஃகு அல்லது அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட நெகிழ்வான பிரேம் உறுப்பினர்கள் சோர்வு இல்லாமல் இந்த வரம்பை எளிதாகக் கையாள முடியும். முடிந்துவிட்டது, மேலும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் மேம்படுவதால் அவற்றில் பலவற்றைப் பார்ப்போம் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன்.
ஆர்வமுள்ள மலை பைக்கர்களுக்கு, ஒன்-பையின் பலன்கள் மிகவும் வெளிப்படையாக இருக்கலாம், அது கிட்டத்தட்ட தன்னைத்தானே வெளிப்படுத்துகிறது. முன்பக்க டிரெய்லர்கள், முன்பக்க டிரெய்லர்கள், கேபிள்கள் மற்றும் (பொதுவாக) சங்கிலி வழிகாட்டிகளை அகற்றுவதற்கு அவை நம்மை அனுமதிக்கின்றன, அதே சமயம் பல்வேறு கியர்களை வழங்குகின்றன. புதிய ரைடர்கள், ஒற்றை ஷிஃப்டரின் எளிமை மிகவும் நன்மை பயக்கும். அவைகளை நிறுவுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் எளிமையானது மட்டுமல்லாமல், சவாரி செய்வதற்கும் எளிமையானது, ஏனெனில் நீங்கள் ஒரு ஷிஃப்டர் மற்றும் தொடர்ச்சியாக விநியோகிக்கப்பட்ட கியர்களைப் பற்றி மட்டுமே சிந்திக்க வேண்டும்.
அவை புதியவை அல்ல என்றாலும், நீங்கள் இப்போது கண்ணியமான சிங்கிள்-ரிங் டிரைவ் ட்ரெய்ன்களுடன் கூடிய நுழைவு நிலை ஹார்ட்டெயில்களை வாங்கலாம். விளையாட்டில் ஈடுபடத் தொடங்கும் ஒருவருக்கு இது மிகவும் நல்ல விஷயம்.
ஒரு பைவட்டைப் பாதுகாக்க நிறைய விமர்சனங்கள் இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன், ஆனால் இதோ போகிறோம். சிங்கிள்-பிவோட் பைக்குகள் பற்றி இரண்டு விமர்சனங்கள் உள்ளன. முதலாவது பிரேக்கிங்குடன் தொடர்புடையது மற்றும் இணைப்பால் இயக்கப்படும் ஒற்றை-பிவோட் பைக்குகளுக்கு இது பொருந்தும். உண்மையான ஒற்றை-பிவோட் பைக்குகள்.
லிங்க்-ஆக்சுவேட்டட் சிங்கிள் பிவோட்டில் தளவமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய காரணம் (இன்று மிகவும் பொதுவான வடிவமைப்பு) எதிர்ப்பு எழுச்சி பண்பைக் குறைத்து சரிசெய்வதாகும், இது சஸ்பென்ஷனில் பிரேக்கிங் விசையின் விளைவு ஆகும். இது இடைநீக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது புடைப்புகள் மீது சுதந்திரமாக நகர்த்தலாம்.ஆனால் உண்மையில் இது பெரிய விஷயமல்ல.உண்மையில், சிங்கிள் பிவோட்களின் வழக்கமான உயர் எதிர்ப்பு மதிப்புகள் பிரேக் டைவை எதிர்க்க உதவுகின்றன, மேலும் அவை பிரேக்கிங்கின் கீழ் இன்னும் நிலையானதாக இருக்கும் பல ஆண்டுகளாக, பல உலகக் கோப்பைகள் மற்றும் பந்தயங்களை வென்றது போன்ற நிறுவனங்களின் இணைப்பால் இயக்கப்படும் ஒற்றை-அச்சு பைக்குகள் குறிப்பிடத் தக்கது.
இரண்டாவது விமர்சனம் உண்மையான ஒற்றை-அச்சு பைக்குகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், அங்கு அதிர்ச்சி நேரடியாக ஸ்விங்கார்மில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். அவை பொதுவாக ஃபிரேம் முன்னேற்றத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதாவது வசந்த விகிதத்தில் ஏதேனும் முன்னேற்றம் அல்லது "உயர்வு" என்பது அதிர்ச்சியிலிருந்து வர வேண்டும். முற்போக்கான இணைப்புடன் , பக்கவாதத்தின் முடிவில் தணிக்கும் சக்தியும் அதிகரிக்கிறது, மேலும் அடிபடுவதைத் தடுக்க உதவுகிறது.
ஸ்பெஷலைஸ்டு போன்ற சில சிக்கலான வடிவமைப்புகள் சில ஒற்றை மையங்களை விட மேம்பட்டவை அல்ல என்பதை முதலில் சுட்டிக்காட்டுவது மதிப்பு. மேலும், நவீன காற்று அதிர்ச்சிகளுடன், வால்யூம் ஷிம்கள் மூலம் நீரூற்றுகளை சரிசெய்யும் செயல்முறை கேக் ஆகும். நீங்கள் யாரைப் பொறுத்து கேட்கவும், முற்போக்கான இணைப்புகளில் இருந்து ஸ்ட்ரோக் சார்ந்த தணிப்பு விகிதங்கள் எப்போதும் ஒரு நல்ல விஷயம் இல்லை. அதனால் தான் (சுருள்) ஸ்பிரிங் ஓட்ட ஒரு முற்போக்கான இணைப்பு மற்றும் damper ஓட்ட ஒரு நேரியல் இணைப்பு ஒரு கீழ்நோக்கி பைக் செய்கிறது.
சில நபர்களுக்கும் சில அதிர்ச்சிகளுக்கும் முற்போக்கான இணைப்பு சிறப்பாகச் செயல்படலாம், ஆனால் சரியான ஷாக் செட்டப் மூலம், ஒரு பைவட் நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்ற சோதனையாளர்களிடமிருந்து ஒற்றை-பிவோட் பைக்குகளின் மதிப்புரைகளை நீங்கள் இங்கே மற்றும் இங்கே படிக்கலாம்.
இருப்பினும், செயல்திறன் நிலைப்பாட்டில் முற்போக்கான இணைப்பு பொதுவாக சிறந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன். ஆனால் சரியான அதிர்ச்சிகளுடன், ரேம்பேஜ் சாம்ப்களாக இல்லாத எங்களில் ஒற்றை பிவோட்டுகள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன, மேலும் எளிதாக தாங்கும் இடமாற்றங்கள் சவாரி செய்பவர்களுக்கு தர்க்கரீதியான தேர்வாக இருக்கும். நிறைய சேற்றில்.
சஸ்பென்ஷன் செயல்திறனை மேம்படுத்த பல சிக்கலான வழிகள் உள்ளன: ஆடம்பரமான இணைப்புகள், விலையுயர்ந்த ஷாக் அப்சார்பர்கள், ஐட்லர்கள். ஆனால் ஒரு பைக் புடைப்புகளை மென்மையாக்க உதவும் ஒரே ஒரு உறுதியான வழி உள்ளது: அதிக சஸ்பென்ஷன் பயணத்தை கொடுங்கள்.
பயணத்தைச் சேர்ப்பது எடை, செலவு அல்லது சிக்கலைச் சேர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் ஒரு பைக் அதிர்ச்சிகளை எவ்வளவு திறமையாக உள்வாங்குகிறது என்பதை இது மாற்றுகிறது. எல்லோரும் நன்றாக மெத்தை சவாரி செய்ய விரும்புவதில்லை என்றாலும், தொய்வைக் குறைத்து, லாக் அவுட்களைப் பயன்படுத்தி உங்களுக்குப் பிடித்தமான நீண்ட தூர பைக்கை ஓட்டலாம். , அல்லது வால்யூம் ஸ்பேசர்களைச் சேர்த்தாலும், மென்மையான ஷார்ட்-ரைடு பைக்கைப் போல உங்களுடன் செல்ல முடியாது, இல்லையெனில் அது கீழே போகும்.
எல்லோரும் கீழ்நோக்கி பைக்கை ஓட்ட வேண்டும் என்று நான் கூறவில்லை, ஆனால் ஒரு டர்ட் பைக்கிற்கு 10 மிமீ அதிக பயணத்தை வழங்குவது மிகவும் சிக்கலான சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பைக் காட்டிலும் கண்காணிப்பு, பிடிப்பு மற்றும் வசதியை மேம்படுத்துவதில் எளிமையானதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்கும்.
இதேபோல், பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்த பல அதிநவீன வழிகள் உள்ளன, அதாவது காற்றோட்டமான ரோட்டர்கள், டூ-பீஸ் ரோட்டர்கள், ஃபின்ட் பிரேக் பேட்கள் மற்றும் லீவர் கேம்கள். இவற்றில் பெரும்பாலானவை செலவு மற்றும் சில நேரங்களில் சிக்கல்களைச் சேர்க்கின்றன. ஃபின் பேட்கள் அடிக்கடி சத்தமிடுகின்றன, மேலும் லீவர் கேமராக்கள் முரண்பாடுகளை அதிகரிக்கலாம். அல்லது ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் மந்தம்.
இதற்கு நேர்மாறாக, பெரிய சுழலிகள் சக்தி, குளிர்ச்சி மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன. 200 மிமீ சுழலிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​220 மிமீ சுழலிகள் சக்தியை 10% அதிகரிக்கும் அதே வேளையில் வெப்பத்தைச் சிதறடிக்க அதிக பரப்பளவை வழங்கும். நிச்சயமாக, அவை கனமானவை, ஆனால் வழக்கில் சுழலிகளில், டிஸ்க்குகளின் எடை சுமார் 25 கிராம் மட்டுமே, கூடுதல் எடை அதிக பிரேக்கிங்கின் போது வெப்பத்தை உறிஞ்ச உதவுகிறது. விஷயங்களை எளிதாக்க, நீங்கள் 200 மிமீ ரோட்டர்கள் மற்றும் நான்கு பானை பிரேக்குகளுக்கு பதிலாக 220 மிமீ ரோட்டர்கள் மற்றும் இரண்டு-பாட் பிரேக்குகளை முயற்சி செய்யலாம்;இரண்டு பிஸ்டன் பிரேக்குகள் பராமரிக்க எளிதானது மற்றும் எடை மற்றும் சக்தியுடன் ஒப்பிடக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.
லுடைட் போன்ற தோற்றத்தை நான் கொடுக்க விரும்பவில்லை. ஒரு பைக்கை சிறப்பாகச் செயல்பட வைக்கும் தொழில்நுட்பம் எனக்குப் பிடிக்கும், அது ஒரு சிறிய பகுதியாக இருந்தாலும் சரி. நான் நீண்ட பயண டிராப்பர் இடுகைகள், 12-வேக கேசட்டுகள், டயர்களின் பெரிய ரசிகன். செருகல்கள், மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட காற்று நீரூற்றுகள் உறுதியான பலன்களை வழங்குகின்றன. ஆனால் குறைவான பகுதிகளைக் கொண்ட வடிவமைப்பு நிஜ உலகில் சிறப்பாக செயல்படும் போது, ​​ஒவ்வொரு முறையும் எளிமையான அணுகுமுறையுடன் நான் செல்ல விரும்புகிறேன். இது சில கிராம்களை சேமிப்பது மட்டுமல்ல. அல்லது கடை தரையில் நிமிடங்கள்;திருப்திகரமான எளிய தீர்வு சுத்தமாகவும் நேர்த்தியாகவும் இருக்கும்.
பீட்டா மற்றும் எங்கள் துணை பிராண்டுகளின் சமீபத்திய செய்திகள், கதைகள், மதிப்புரைகள் மற்றும் சிறப்பு சலுகைகளை உங்கள் இன்பாக்ஸில் பெற பதிவு செய்யவும்.