பெரிய நகரங்களில், அதிக சுமைகளைச் சுமக்க மின்சாரம் மற்றும் மிதிவண்டி சக்தியைப் பயன்படுத்தும் மிதிவண்டிகள் படிப்படியாக வழக்கமான டெலிவரி லாரிகளை மாற்றுகின்றன.
ஒவ்வொரு செவ்வாய்க்கிழமையும், கடற்கரையில் ஒரு வித்தியாசமான முச்சக்கர வண்டியில் செல்லும் ஒருவர், ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் உள்ள கேட் ஐஸ்கிரீம் கடைக்கு வெளியே உள்ள முற்றத்தில் புதிய பொருட்களைப் பெறுவதற்காக நிறுத்துகிறார்.
அவர் கேட்டின் 30 பெட்டிகள் சைவ ஐஸ்கிரீமை வாஃபிள் கோன்கள் மற்றும் மரியன்பெர்ரி கோப்லர் உடன் ஒரு ஃப்ரீசர் பையில் வைத்து, மற்ற பொருட்களுடன் இருக்கைக்குப் பின்னால் நிறுவப்பட்ட ஒரு எஃகு பெட்டியில் வைத்தார். 600 பவுண்டுகள் வரை சரக்குகளை ஏற்றிக்கொண்டு, வடகிழக்கு சாண்டி பவுல்வர்டுக்கு சென்றார்.
ஒவ்வொரு பெடல் ஸ்ட்ரோக்கும் சேசிஸில் மறைந்திருக்கும் ஒரு அமைதியான மின்சார மோட்டாரால் மேம்படுத்தப்படுகிறது. 4 அடி அகல வணிக வாகனத்தை அவர் கட்டளையிட்ட போதிலும், அவர் ஒரு சைக்கிள் பாதையில் சென்றார்.
ஒன்றரை மைல் தூரத்திற்குப் பிறகு, அந்த முச்சக்கர வண்டி பி-லைன் அர்பன் டெலிவரி கிடங்கை அடைந்தது. இந்த நிறுவனம் நகரின் மையத்தில், வில்லமெட் நதியிலிருந்து சில படிகள் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. வழக்கமாக பொட்டலங்களை எடுத்துச் செல்லும் பெரிய கிடங்குகளை விட, அவர் சிறிய மற்றும் அதிக மையப்படுத்தப்பட்ட கிடங்குகளில் பொருட்களைப் பிரித்து வைக்கிறார்.
இந்தச் சூழ்நிலையின் ஒவ்வொரு பகுதியும் இன்றைய பெரும்பாலான கடைசி மைல் டெலிவரி முறைகளிலிருந்து வேறுபட்டது. பி-லைனின் சேவையை மற்றொரு போர்ட்லேண்ட் ஃப்ரீக் என்று நினைப்பது எளிது. ஆனால் இதே போன்ற திட்டங்கள் பாரிஸ் மற்றும் பெர்லின் போன்ற ஐரோப்பிய தலைநகரங்களில் விரிவடைந்து வருகின்றன. இது சிகாகோவில் சட்டப்பூர்வமாக இருந்தது; இது நியூயார்க் நகரத்திலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது, அங்கு Amazon.com Inc. டெலிவரிக்காக இதுபோன்ற 200 மின்சார மிதிவண்டிகளை வைத்திருக்கிறது.
ஐஸ்கிரீமின் உரிமையாளரான கேட்லின் வில்லியம்ஸ் கூறினார்: “பெரிய டீசல் லாரியை வைத்திருக்காமல் இருப்பது எப்போதும் உதவியாக இருக்கும்.”
இன்னும் உருவாகி வரும் மின்சார சரக்கு பைக்குகள் அல்லது மின்சார முச்சக்கர வண்டிகளின் உலகிற்கு வழங்குவதற்கான முன்நிபந்தனை இதுவாகும். இது தொற்றுநோய்களின் போது பெருகிய முறையில் பிரபலமடைந்து வரும் மின்சார மிதிவண்டிகளின் துணைக்குழு ஆகும். சிறிய மின்சார வாகனங்கள் குறுகிய தூரத்திற்குள் செல்ல முடியும் என்றும், நகரத்தின் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் பொருட்களை வேகமாக வழங்க முடியும் என்றும், அதே நேரத்தில் ஃபோர்க்லிஃப்ட் லாரிகளால் ஏற்படும் நெரிசல், சத்தம் மற்றும் மாசுபாட்டைக் குறைக்கும் என்றும் ஆதரவாளர்கள் கூறுகின்றனர்.
இருப்பினும், கார்களை விரும்பும் அமெரிக்காவின் தெருக்களில் இந்தப் பொருளாதாரம் இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை. இந்த அணுகுமுறைக்கு பொருட்கள் நகரத்திற்குள் எவ்வாறு நுழைகின்றன என்பது குறித்து முழுமையான மறுபரிசீலனை தேவைப்படுகிறது. ஏற்கனவே கார்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் நிறைந்த பகுதிகளில் ஒரு புதிய வேற்றுகிரகவாசி இனம் மோதலை ஏற்படுத்தும் என்பது உறுதி.
தளவாடங்களில் உள்ள மிகவும் கடினமான சிக்கல்களில் ஒன்றிற்கு மின்சார சரக்கு பைக்குகள் ஒரு சாத்தியமான தீர்வாகும். கிடங்கிலிருந்து கதவிற்கான இறுதி இணைப்பு வழியாக பொருட்களை எவ்வாறு பெறுவது?
தலைவலி என்னவென்றால், வழங்குவதற்கான விருப்பம் வரம்பற்றதாகத் தோன்றினாலும், சாலையோர இடம் வரம்பற்றதாக இல்லை.
நகரவாசிகள் ஏற்கனவே ஒளிரும் அபாய விளக்குகளுடன் நிறுத்தப்பட்ட (மற்றும் மீண்டும் நிறுத்தப்பட்ட) வேன்கள் மற்றும் டிராம்களைப் பற்றி நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். வழிப்போக்கர்களுக்கு, இது அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் காற்று மாசுபாட்டைக் குறிக்கிறது. கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு, இது அதிக விநியோக செலவுகள் மற்றும் மெதுவான விநியோக நேரங்களைக் குறிக்கிறது. அக்டோபரில், வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்கள், டெலிவரி லாரிகள் தங்கள் விநியோக நேரத்தில் 28% பார்க்கிங் இடங்களைத் தேடுவதைக் கண்டறிந்தனர்.
சியாட்டில் நகரத்தின் மூலோபாய பார்க்கிங் ஆலோசகரான மேரி கேத்தரின் ஸ்னைடர் சுட்டிக்காட்டினார்: “கட்டுப்பாடுகளுக்கான தேவை நமக்கு உண்மையில் தேவைப்படுவதை விட மிக அதிகம். சியாட்டில் நகரம் கடந்த ஆண்டு யுபிஎஸ் இன்க் உடன் மின்சார முச்சக்கர வண்டிகளை முயற்சித்தது.
கோவிட்-19 தொற்றுநோய் குழப்பத்தை மேலும் அதிகப்படுத்தியுள்ளது. ஊரடங்கு காலத்தில், யுபிஎஸ் மற்றும் அமேசான் போன்ற சேவைத் தொழில்கள் உச்சத்தை அடைந்தன. அலுவலகம் காலியாக இருக்கலாம், ஆனால் நகர்ப்புறத்தில் சாலையோரங்கள் டெலிவரி செய்பவர்களால் மீண்டும் மூடப்பட்டன, அவர்கள் உணவகத்திலிருந்து வீட்டிற்கு உணவுகளை கொண்டு செல்ல க்ரூப் இன்க். மற்றும் டோர் டேஷ் இன்க். சேவைகளைப் பயன்படுத்தினார்கள்.
இந்தச் சோதனை நடந்து கொண்டிருக்கிறது. சில தளவாட நிறுவனங்கள், வாடிக்கையாளரின் மலிவு விலையை சோதித்து, கதவைத் தவிர்த்து, பார்சல்களை லாக்கர்களில் அல்லது அமேசானைப் பொறுத்தவரை, காரின் டிக்கியில் வைக்கின்றன. ட்ரோன்கள் கூட சாத்தியமாகும், இருப்பினும் அவை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம், ஆனால் மருந்துகள் போன்ற இலகுரக, அதிக மதிப்புள்ள பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு மட்டுமே.
சிறிய, நெகிழ்வான முச்சக்கர வண்டிகள் லாரிகளை விட வேகமானவை என்றும், குறைவான வெப்பமயமாதல் உமிழ்வை உருவாக்குகின்றன என்றும் ஆதரவாளர்கள் கூறுகின்றனர். இது போக்குவரத்தில் மிகவும் கையாளக்கூடியது, மேலும் சிறிய இடத்தில் அல்லது நடைபாதையில் கூட நிறுத்தப்படலாம்.
கடந்த ஆண்டு டொராண்டோ பல்கலைக்கழகத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட மின்சார சரக்கு பைக்குகள் குறித்த ஆய்வின்படி, வழக்கமான டெலிவரி லாரிகளை மின்சார சரக்கு பைக்குகளால் மாற்றுவது வருடத்திற்கு 1.9 மெட்ரிக் டன் கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கும் - இருப்பினும் பல மின்சார சரக்கு பைக்குகள் மற்றும் வழக்கமான டெலிவரி லாரிகள் பெரும்பாலும் தேவைப்படுகின்றன.
பி-லைன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் நிறுவனர் பிராங்க்ளின் ஜோன்ஸ் (ஃபிராங்க்ளின் ஜோன்ஸ்) சமீபத்திய வெபினாரில், சமூகம் அடர்த்தியாக இருந்தால், சைக்கிள் போக்குவரத்து செலவு குறையும் என்று கூறினார்.
மின்சார சரக்கு பைக்குகள் செழிக்க, ஒரு முக்கியமான மாற்றம் செய்யப்பட வேண்டும்: சிறிய உள்ளூர் கிடங்குகள். பெரும்பாலான தளவாட நிறுவனங்கள் நகரின் புறநகரில் தங்கள் பெரிய கிடங்குகளை சரிசெய்கின்றன. இருப்பினும், மிதிவண்டிகளின் வரம்பு மிகக் குறைவாக இருப்பதால், அவர்களுக்கு அருகிலுள்ள வசதிகள் தேவை. அவை மினி ஹப்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஹோட்டல் என்று அழைக்கப்படும் இந்த சிறிய புறக்காவல் நிலையம் ஏற்கனவே பாரிஸில் பயன்பாட்டில் உள்ளது. இந்தக் கரையில், ரீஃப் டெக்னாலஜி என்ற ஸ்டார்ட்-அப் நிறுவனம் கடந்த மாதம் நகர வாகன நிறுத்துமிடத்தில் அதன் மையத்திற்காக கடைசி மைல் டெலிவரிகளையும் உள்ளடக்கியதாக 700 மில்லியன் டாலர் நிதியுதவியைப் பெற்றது.
ப்ளூம்பெர்க் செய்திகளின்படி, அமேசான் அமெரிக்கா முழுவதும் 1,000 சிறிய விநியோக மையங்களையும் நிறுவியுள்ளது.
கனடாவில் உள்ள ஒரு சுயாதீனமான நிலையான சரக்கு ஆலோசகரான சாம் ஸ்டார், சரக்கு பைக்குகளைப் பயன்படுத்த, இந்த மினியேச்சர் சக்கரங்கள் நகரத்தின் அடர்த்தியைப் பொறுத்து 2 முதல் 6 மைல் சுற்றளவில் சிதறடிக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறினார்.
அமெரிக்காவில், இதுவரை, மின்-சரக்கு போக்குவரத்தின் முடிவுகள் முடிவில்லாதவை. கடந்த ஆண்டு, சியாட்டிலில் நடந்த மின்-சரக்கு முச்சக்கர வண்டி சோதனையில், பரபரப்பான சியாட்டில் சமூகத்தில் சாதாரண லாரிகளை விட ஒரு மணி நேரத்தில் மிகக் குறைவான பார்சல்களை இந்த பைக் வழங்கியதை UPS கண்டறிந்தது.
ஒரு மாதம் மட்டுமே நீடிக்கும் ஒரு பரிசோதனை மிதிவண்டிகளை வழங்குவதற்கு மிகக் குறுகியதாக இருக்கலாம் என்று ஆய்வு நம்புகிறது. ஆனால் மிதிவண்டிகளின் நன்மை - சிறிய அளவு - ஒரு பலவீனம் என்றும் அது சுட்டிக்காட்டியது.
"சரக்கு மின்சார பைக்குகள் லாரிகளைப் போல திறமையானதாக இருக்காது" என்று ஆய்வு கூறியது. அவற்றின் வரையறுக்கப்பட்ட சரக்கு திறன், அவர்கள் ஒவ்வொரு முறை சுற்றுப்பயணம் செய்யும்போதும் டெலிவரிகளைக் குறைக்க முடியும், மேலும் அவர்கள் அடிக்கடி மீண்டும் ஏற்ற வேண்டியிருக்கும்.
நியூயார்க் நகரில், புரட்சிகர ரிக்‌ஷாவின் நிறுவனர் கிரெக் ஜூமன் என்ற தொழில்முனைவோர், கடந்த 15 ஆண்டுகளாக மின்சார சரக்கு பைக்குகளை மக்களிடம் கொண்டு செல்ல முயற்சித்து வருகிறார். அவர் இன்னும் கடினமாக உழைத்து வருகிறார்.
2005 ஆம் ஆண்டில் மின்சார முச்சக்கர வண்டிகளின் தொகுப்பை உருவாக்குவதே ஜூமானின் முதல் யோசனையாக இருந்தது. அது நகரத்தின் டாக்ஸி மண்டபத்திற்கு பொருந்தவில்லை. 2007 ஆம் ஆண்டில், மோட்டார் வாகன அமைச்சகம் வணிக மிதிவண்டிகளை மனிதர்களால் மட்டுமே ஓட்ட முடியும் என்று தீர்மானித்தது, அதாவது அவை மின்சார மோட்டார்களால் ஓட்டப்படாது. புரட்சிகரமான ரிக்‌ஷா பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது.
கடந்த ஆண்டு இந்த முட்டுக்கட்டையை நீக்க ஒரு வாய்ப்பாக அமைந்தது. உலகெங்கிலும் உள்ள நகர்ப்புறவாசிகளைப் போலவே, நியூயார்க்கர்களும் மின்சார தெரு ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் மின்சார உதவியுடன் இயங்கும் பகிரப்பட்ட சைக்கிள்களுக்கு அடிமையாகிவிட்டனர்.
டிசம்பர் மாதத்தில், நியூயார்க் நகரம், UPS, Amazon மற்றும் DHL போன்ற பெரிய தளவாட நிறுவனங்களால் மன்ஹாட்டனில் மின்சார சரக்கு பைக்குகளை சோதனை செய்ய ஒப்புதல் அளித்தது. அதே நேரத்தில், Bird, Uber மற்றும் Lime போன்ற பயண சேவை வழங்குநர்கள் நாட்டின் மிகப்பெரிய சந்தையை உற்று நோக்கி, மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் மிதிவண்டிகளை சட்டப்பூர்வமாக்க மாநில சட்டமன்றத்தை வற்புறுத்தினர். ஜனவரியில், ஆளுநர் ஆண்ட்ரூ கியூமோ (டி) தனது எதிர்ப்பைக் கைவிட்டு மசோதாவை இயற்றினார்.
"இது எங்களை அடிபணிய வைக்கிறது" என்று ஜூமன் கூறினார். சந்தையில் உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து மின்சார சரக்கு பைக்குகளும் குறைந்தது 48 அங்குல அகலம் கொண்டவை என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.
மின்சார சரக்கு பைக்குகள் என்ற தலைப்பில் மத்திய சட்டம் அமைதியாக உள்ளது. நகரங்கள் மற்றும் மாநிலங்களில், விதிகள் இருந்தால், அவை மிகவும் வேறுபட்டவை.
அக்டோபரில், சிகாகோ விதிகளை நெறிமுறைப்படுத்திய முதல் நகரங்களில் ஒன்றாக மாறியது. மிதிவண்டிப் பாதைகளில் மின்சார லாரிகளை ஓட்ட அனுமதிக்கும் விதிமுறைகளை நகர கவுன்சிலர்கள் அங்கீகரித்தனர். அவற்றின் அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 15 மைல் மற்றும் 4 அடி அகலம். ஓட்டுநருக்கு மிதிவண்டி பாஸ் தேவை, மேலும் மிதிவண்டியை வழக்கமான பார்க்கிங் இடத்தில் நிறுத்த வேண்டும்.
கடந்த 18 மாதங்களில், மன்ஹாட்டன் மற்றும் புரூக்ளினில் சுமார் 200 மின்சார சரக்கு பைக்குகளை நிறுத்தியுள்ளதாகவும், இந்த திட்டத்தை கணிசமாக மேம்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் இ-காமர்ஸ் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனமான இந்த நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. DHL மற்றும் FedEx Corp போன்ற பிற லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்களும் இ-கார்கோ பைலட்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை அமேசானைப் போல பெரியவை அல்ல.
"அடுத்த சில ஆண்டுகளில், அமேசான் இந்த சந்தையில் வேகமாக வளர்ச்சியடையும்" என்று ஜூமன் கூறினார். "அவர்கள் அனைவருக்கும் முன்பாக விரைவாக உயர்கிறார்கள்."
அமேசானின் வணிக மாதிரி போர்ட்லேண்டின் பி-லைனுக்கு நேர்மாறானது. இது ஒரு சப்ளையரிடமிருந்து மற்றொரு கடைக்கு அல்ல, ஒரு கடையிலிருந்து மற்றொரு வாடிக்கையாளருக்கு செல்கிறது. அமேசானுக்குச் சொந்தமான ஒரு ஆர்கானிக் பல்பொருள் அங்காடியான ஹோல் ஃபுட்ஸ் மார்க்கெட் இன்க்., புரூக்ளின் சுற்றுப்புறமான மன்ஹாட்டன் மற்றும் வில்லியம்ஸ்பர்க்கிற்கு மளிகைப் பொருட்களை வழங்குகிறது.
மேலும், அதன் மின்சார வாகனங்களின் வடிவமைப்பும் முற்றிலும் வேறுபட்டது, இது இந்த இளம் கட்டத்தில் தொழில்துறை எவ்வளவு சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.
அமேசானின் வாகனங்கள் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் அல்ல. இது ஒரு சாதாரண மின்சார சைக்கிள். நீங்கள் டிரெய்லரை இழுத்து, அதன் கொக்கியை அவிழ்த்து, கட்டிடத்தின் லாபிக்குள் நடக்கலாம். (ஜுமான் இதை "பணக்காரர்களின் சக்கர வண்டி" என்று அழைக்கிறார்.) கிட்டத்தட்ட அனைத்து மின்சார சரக்கு சைக்கிள்களும் ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. சில நாடுகளில், மின்சார சைக்கிள்கள் ஸ்ட்ரோலர்களாகவோ அல்லது மளிகை பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் வாகனங்களாகவோ பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
வரைபடத்தில் முழுவதும் வடிவமைப்பு உள்ளது. சிலர் சவாரி செய்பவரை நிமிர்ந்து உட்கார வைக்கிறார்கள், மற்றவர்கள் சாய்ந்து வைக்கிறார்கள். சிலர் சரக்கு பெட்டியை பின்புறத்திலும், சிலர் பெட்டியை முன்புறத்திலும் வைக்கிறார்கள். சிலர் திறந்த வெளியில் இருக்கிறார்கள், மற்றவர்கள் மழையைத் தடுக்க டிரைவரை ஒரு வெளிப்படையான பிளாஸ்டிக் ஷெல்லில் சுற்றி வைக்கிறார்கள்.
போர்ட்லேண்டின் நிறுவனர் ஜோன்ஸ், போர்ட்லேண்ட் நகரத்திற்கு பி-லைன் உரிமம் தேவையில்லை என்றும் எந்த கட்டணமும் செலுத்த வேண்டியதில்லை என்றும் கூறினார். கூடுதலாக, ஓரிகானின் சட்டம் மிதிவண்டிகள் சக்திவாய்ந்த பவர் அசிஸ்ட் அம்சங்களைக் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கிறது - 1,000 வாட்ஸ் வரை - இதனால் மிதிவண்டி போக்குவரத்து ஓட்டத்திற்கு ஏற்ப வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் எவரும் மலை ஏற உதவும் வசீகரத்தைக் கொண்டுள்ளது.
அவர் கூறினார்: "இவர்கள் இல்லாமல், நாங்கள் பலவிதமான ரைடர்களை வேலைக்கு அமர்த்த முடியாது, மேலும் நாங்கள் கண்ட நிலையான விநியோக நேரமும் இருக்காது."
லைன் பி-க்கும் வாடிக்கையாளர்கள் உள்ளனர். இது நியூ சீசன்ஸ் மார்க்கெட்டின் உள்ளூர் தயாரிப்புகளின் விநியோக முறையாகும், இது 18 ஆர்கானிக் மளிகைக் கடைகளின் பிராந்திய சங்கிலியாகும். நியூ சீசன்ஸின் சப்ளை செயின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மேலாளர் கார்லீ டெம்ப்சி கூறுகையில், இந்தத் திட்டம் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கியது, இது பி-லைனை 120 உள்ளூர் மளிகை சப்ளையர்களுக்கு இடையே ஒரு தளவாட இடைத்தரகராக மாற்றியது.
நியூ சீசன்ஸ் சப்ளையர்களுக்கு கூடுதல் நன்மையை வழங்குகிறது: இது அவர்களின் நிலுவையில் உள்ள லைன் பி கட்டணங்களில் 30% ஐ ஈடுசெய்கிறது. இது அதிக கட்டணங்களுடன் வழக்கமான மளிகை விநியோகஸ்தர்களைத் தவிர்க்க அவர்களுக்கு உதவுகிறது.
அத்தகைய ஒரு சப்ளையர் ஆடம் பெர்கர் ஆவார், இவர் போர்ட்லேண்ட் கம்பெனி ரோலண்டி பாஸ்தாவின் உரிமையாளர். பி-லைனைப் பயன்படுத்தத் தொடங்குவதற்கு முன், அவர் நாள் முழுவதும் தனது சிறிய சியோன் xB உடன் நியூ சீசன்ஸ் சந்தைகளுக்கு அனுப்ப வேண்டும்.
அவர் கூறினார்: “இது வெறுமனே கொடூரமானது.” “கடைசி மைல் பங்கீடுதான் நம் அனைவரையும் கொல்கிறது, அது உலர்ந்த பொருட்களாக இருந்தாலும் சரி, விவசாயிகளாக இருந்தாலும் சரி அல்லது மற்றவர்களாக இருந்தாலும் சரி.”
இப்போது, ​​அவர் பாஸ்தா பெட்டியை பி-லைன் டிரான்ஸ்போர்ட்டரிடம் கொடுத்து, அதன் மீது 9 மைல் தொலைவில் உள்ள கிடங்கிற்குச் சென்றார். பின்னர் அவை வழக்கமான லாரிகள் மூலம் பல்வேறு கடைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.
அவர் கூறினார்: “நான் போர்ட்லேண்டைச் சேர்ந்தவன், எனவே இது எல்லாம் கதையின் ஒரு பகுதி. நான் ஒரு உள்ளூர்வாசி, நான் ஒரு கைவினைஞன். நான் சிறிய தொகுதிகளை உற்பத்தி செய்கிறேன். என் வேலைக்கு ஏற்றவாறு சைக்கிள் விநியோகத்தை செய்ய விரும்புகிறேன்.” “அது அருமை.”
டெலிவரி ரோபோக்கள் மற்றும் மின்சார பயன்பாட்டு வாகனங்கள். பட மூலம்: ஸ்டார்ஷிப் டெக்னாலஜிஸ் (டெலிவரி ரோபோ) / அய்ரோ (பல்நோக்கு வாகனம்)
இந்தப் படம் ஸ்டார்ஷிப் டெக்னாலஜிஸின் தனிப்பட்ட டெலிவரி உபகரணங்கள் மற்றும் அய்ரோ கிளப் கார் 411 மின்சார பயன்பாட்டு வாகனத்திற்கு அடுத்ததாக உள்ளது. ஸ்டார்ஷிப் டெக்னாலஜிஸ் (டெலிவரி ரோபோ) / அய்ரோ (பல செயல்பாட்டு வாகனம்)
பல தொழில்முனைவோர் மைக்ரோ-ரேயை நிலையான டெலிவரி கருவிகளுக்கு சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். ஓரிகானில் உள்ள மூன்று சக்கர மின்சார வாகன உற்பத்தியாளரான ஆர்கிமோட்டோ இன்க்., டெலிவரேட்டரின் கடைசி மைல் பதிப்பிற்கான ஆர்டர்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது. மற்றொரு நுழைவு நிறுவனம் அய்ரோ இன்க்., டெக்சாஸில் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 25 மைல் வேகத்தில் மின்சார மினி-டிரக் தயாரிப்பாளராகும். தோராயமாக ஒரு கோல்ஃப் வண்டியின் அளவு, அதன் வாகனங்கள் முக்கியமாக ரிசார்ட்டுகள் மற்றும் பல்கலைக்கழக வளாகங்கள் போன்ற அமைதியான போக்குவரத்து சூழல்களில் துணி மற்றும் உணவை எடுத்துச் செல்கின்றன.
ஆனால் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ராட் கெல்லர் கூறுகையில், நிறுவனம் இப்போது சாலையில் இயக்கக்கூடிய ஒரு பதிப்பை உருவாக்கி வருகிறது, தனிப்பட்ட உணவை சேமிப்பதற்கான ஒரு பெட்டியும் உள்ளது. வாடிக்கையாளர் சிபோட்டில் மெக்சிகன் கிரில் இன்க். அல்லது பனேரா பிரெட் கோ. போன்ற உணவகச் சங்கிலியாகும், மேலும் அவர்கள் உணவு விநியோக நிறுவனம் இப்போது வசூலிக்கும் கட்டணங்களைச் செலுத்தாமல் வாடிக்கையாளரின் வீட்டு வாசலுக்கு பொருட்களை வழங்க முயற்சிக்கின்றனர்.
மறுபுறம் மைக்ரோ ரோபோக்கள் உள்ளன. சான் பிரான்சிஸ்கோவை தளமாகக் கொண்ட ஸ்டார்ஷிப் டெக்னாலஜிஸ் அதன் ஆறு சக்கர ஆஃப்-ரோடு வாகன சந்தையை வேகமாக வளர்த்து வருகிறது, இது பீர் கூலர்களை விட அதிகமாக இல்லை. அவை 4 மைல் சுற்றளவு வரை பயணிக்கக்கூடியவை மற்றும் நடைபாதை பயணத்திற்கு ஏற்றவை.
அய்ரோவைப் போலவே, இது வளாகத்தில் தொடங்கியது, ஆனால் விரிவடைந்து வருகிறது. நிறுவனம் அதன் வலைத்தளத்தில் கூறியது: "கடைகள் மற்றும் உணவகங்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதன் மூலம், உள்ளூர் விநியோகங்களை விரைவாகவும், புத்திசாலித்தனமாகவும், செலவு குறைந்ததாகவும் ஆக்குகிறோம்."
இந்த வாகனங்கள் அனைத்தும் மின்சார மோட்டார்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன: சுத்தமான, அமைதியான மற்றும் சார்ஜ் செய்ய எளிதானவை. ஆனால் நகர திட்டமிடுபவர்களின் பார்வையில், "கார்" பகுதி, கார்களையும் மிதிவண்டிகளையும் நீண்ட காலமாகப் பிரித்து வைத்திருந்த எல்லைகளை மங்கலாக்கத் தொடங்கியுள்ளது.
"நீங்கள் எப்போது சைக்கிளில் இருந்து மோட்டார் வாகனத்திற்கு மாறினீர்கள்?" என்று நியூயார்க் தொழிலதிபர் ஜூமன் கேட்டார். "இது நாம் சமாளிக்க வேண்டிய மங்கலான எல்லைகளில் ஒன்றாகும்."
கலிபோர்னியாவின் சாண்டா மோனிகாவில் ஒரு சதுர மைல் தொலைவில், அமெரிக்க நகரங்கள் மின்னணு சரக்கு போக்குவரத்தை எவ்வாறு ஒழுங்குபடுத்துவது என்பது பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கலாம்.
இந்த நிகழ்வு வரவிருக்கும் 2028 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஒலிம்பிக் போட்டிகள் ஆகும். ஒரு பிராந்திய கூட்டணி, பெருநகரப் பகுதிகளில் வெளியேற்றக் குழாய் உமிழ்வை ஒரு காலாண்டில் குறைக்க நம்புகிறது, இதில் நடுத்தர அளவிலான டெலிவரி லாரிகளில் 60% மின்சார லாரிகளாக மாற்றும் துணிச்சலான இலக்கும் அடங்கும். இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம், நாட்டின் முதல் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு விநியோக மண்டலத்தை உருவாக்க சாண்டா மோனிகா $350,000 மானியத்தை வென்றது.
சாண்டா மோனிகா அவற்றை வெளியிடுவது மட்டுமல்லாமல், 10 முதல் 20 கர்ப்களையும் வைத்திருக்க முடியும், மேலும் அவர்களால் (மற்றும் பிற மின்சார வாகனங்கள்) மட்டுமே இந்த கர்ப்களை நிறுத்த முடியும். இவை நாட்டின் முதல் பிரத்யேக மின்-சரக்கு பார்க்கிங் இடங்கள். இடம் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை கேமரா கண்காணிக்கும்.
"இது ஒரு உண்மையான ஆய்வு. இது ஒரு உண்மையான முன்னோடி" என்று சாண்டா மோனிகாவின் தலைமை இயக்க அதிகாரியாக இந்த திட்டத்தின் பொறுப்பாளரான பிரான்சிஸ் ஸ்டீபன் கூறினார்.
லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு வடக்கே உள்ள நகரத்தின் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு மண்டலத்தில் டவுன்டவுன் பகுதி மற்றும் தெற்கு கலிபோர்னியாவின் மிகவும் பரபரப்பான ஷாப்பிங் பகுதிகளில் ஒன்றான மூன்றாம் தெரு நடைபாதை ஆகியவை அடங்கும்.
"சாலையோரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதுதான் எல்லாமே" என்று சாண்டா மோனிகாவைத் தேர்ந்தெடுத்த போக்குவரத்து மின்மயமாக்கல் ஒத்துழைப்பு அமைப்பின் தலைவர் மாட் பீட்டர்சன் கூறினார். "உணவுத் துறை, விநியோகத் துறை, [வணிகத்திலிருந்து வணிகம்] துறையில் உங்களுக்கு பல பங்கேற்பாளர்கள் உள்ளனர்."
இந்த திட்டம் இன்னும் ஆறு மாதங்களுக்கு தொடங்கப்படாது, ஆனால் மின்சார சரக்கு மிதிவண்டிகளுக்கும் பிற மிதிவண்டி பாதைகளுக்கும் இடையிலான மோதல்கள் தவிர்க்க முடியாதவை என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.
பொது உள்கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு நிறுவனமான WGI இன் மொபிலிட்டி நிபுணர் லிசா நிசென்சன் கூறினார்: "திடீரென்று, பயணிகள் மற்றும் வணிகர்கள் என ஒரு குழுவினர் சவாரிக்குச் சென்றனர்." "அது கூட்டமாகத் தொடங்கியது."
சிறிய பரப்பளவு காரணமாக, மின்னணு சரக்குக் கப்பல்களை நடைபாதையில் நிறுத்தலாம், குறிப்பாக அஞ்சல் பெட்டிகள், செய்தித்தாள்கள், விளக்கு கம்பங்கள் மற்றும் மரங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ள "தளபாடங்கள் பகுதியில்" என்று சரக்கு ஆலோசகர் ஸ்டார் கூறினார்.
ஆனால் அந்த குறுகிய பகுதியில், மின்சார சரக்கு பைக்குகள் சலுகைகளை துஷ்பிரயோகம் செய்யும் வாகனங்களின் டயர் தண்டவாளங்களில் ஓடுகின்றன: பல நகரங்களில் மக்களின் ஓட்டத்தைத் தடுப்பதில் மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் பெயர் பெற்றவை.
சியாட்டில் போக்குவரத்துத் துறையின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஈதன் பெர்க்சன் கூறுகையில், "நடைபாதையில் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு தடைகள் ஏற்படாதவாறு மக்கள் சரியாக வாகனங்களை நிறுத்துவதை உறுதி செய்வது ஒரு சவாலாகும்."
சிறிய, சுறுசுறுப்பான டெலிவரி வாகனங்கள் இந்தப் போக்கைப் பிடிக்க முடிந்தால், நகரங்கள் "மொபைல் காரிடார்ஸ்" என்று அழைப்பதற்குப் பதிலாக ஒரு தொகுப்பை உருவாக்க வேண்டியிருக்கும் என்று நிசென்சன் கூறினார், அதாவது, சாதாரண மக்களுக்கு இரண்டு தொகுப்புகளும், இலகுரக வணிகங்களுக்கு மற்றொன்றும்.
சமீபத்திய தசாப்தங்களில் கைவிடப்பட்ட நிலக்கீல் நிலப்பரப்பின் மற்றொரு பகுதியிலும் ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது: சந்துகள்.
"எதிர்காலத்திற்குத் திரும்பிச் செல்வது பற்றி யோசிக்கத் தொடங்குகிறீர்களா, பிரதான வீதியிலிருந்து உட்புறத்திற்கு இன்னும் சில வணிக நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது, குப்பை அள்ளுபவர்களைத் தவிர வேறு யாரும் இல்லாத இடத்தில் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்க முடியுமா?" என்று நிசென்சன் கேட்டார்.
உண்மையில், மைக்ரோ பவர் டெலிவரியின் எதிர்காலம் கடந்த காலத்திற்குச் செல்லக்கூடும். மின்சார சரக்கு பைக்குகள் மாற்ற விரும்பும் பல விகாரமான, சுவாசிக்கும் டீசல் லாரிகள் 1907 இல் நிறுவப்பட்ட யுபிஎஸ் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானவை மற்றும் இயக்கப்படுகின்றன.